Сильный всегда становится сильнее – это почти аксиома. Однако что делать, когда сильных двое и наверху заранее решили, кто из них «номер второй»? В таком вот непростом случае стоит оценить преимущества всестороннего развития и проигрыш в секундах компенсировать возросшей душевностью.
Мы говорим о дилемме, стоящей перед Alpina. Тюнинг в сознании масс является синонимом лозунга «быстрее, выше, сильнее». Но с другой стороны на фирму давят семейные отношения с BMW, у которого уже есть своя икона и нет желания растить прямого конкурента, пусть даже с очень похожими ноздрями. Ведь если Alpina окажется быстрее, это будет значить, что М3 недостаточно быстр?..
Увеличили давление наддува, поменяли что-то в поршнях – и повысили мощность до круглых 360 «лошадей». Еще лучше обстоят дела с крутящим моментом – 500 Нм, круглее некуда. Это, между прочим, на целую сотню больше, чем у М3. Наконец-то справедливость!
И все же тягаться со старшими товарищами не выйдет. V8, как уже подчеркивалось, лучше крутится, более резкий, спонтанный. Его преимущество на высоких оборотах компенсирует тягу B3 на средних. И в итоге записной «номер первый» просто подтверждает свой статус.
Первая бесспорная слабость Alpina B3 – лишний вес. Согласитесь, 1634 кг для среднеразмерного купе многовато. И пусть они не мешают автомобилю разогнаться до «сотни» менее чем за 5 с, а 200 км/ч преодолеть со временем 17,6 с – ни о каких гонках и дрэгах речь не идет. Позвольте, а что же тюнинг? – воскликнут самые нетерпеливые. А вот что.
В каком еще BMW 3-й серии вы увидите секвентальную 6-ступенчатую КПП SwitchTronic, переключающую передачи быстро и уверенно, но без рывков? Это, во-первых. Во-вторых, стоит вспомнить точный перевод английского слова tuning – настройка. Поверьте, Alpina не зря повесила свой значок на место синего пропеллера. Образцово спортивная ходовая «тройки» была образцово перенастроена для более мягкого и человечного поведения: небольшие неровности игнорируются, средние демпфируются. Проблему представляют только длинные участки проблемного асфальта: мягкая подвеска раскачивает кузов, что не присуще спортивным купе. На гоночной трассе, где перепады высот на больших скоростях особенно ощутимы, проседания кузова часто заканчиваются сильным ударом об ограничители – ощущение малоприятное, особенно перед началом торможения.
Но это скорее форс-мажор, ибо Alpina предназначена для комфортной и контролируемой езды в штатных режимах улиц и автобанов. От В3 веет спокойным благополучием среднего возраста и класса чуть выше среднего. Как для Германии, разумеется.
Солнечным днем, на Северной петле Нюрбуринга, обутая в повседневные Michelin Pilot Sport Alpina едет очень достойно, подтверждая этим потенции 3-й серии. Разница с М3, который преодолевает Нордшляйфе за 8,05 мин, составляет всего лишь 9 с (8,14 мин). Более требовательный к поперечным ускорениям Хоккенхайм окончательно расставляет всех по местам. На круге длиной всего 2,6 км B3 уступает уже 2,2 с. В заочном споре нашего подопечного на этой трассе объезжают также Audi RS4 и Lexus IS-F. Фаны, как всегда, могут расслабиться – заветную М3 они не достают. Тормоза восхитительны – как дозирование, так и само замедление. И приятно порадовал расход топлива, максимальные 20 л/100 км для несущегося во весь опор полуторатонного купе не показались нам чрезмерными.
Если прочие производители рассказывают о компромиссах, на которые придется идти владельцу, дабы пользоваться своим спорткаром утилитарно, Alpina предлагает сесть и начинать движение. На М3 так не поездишь – вот в чем фокус. Зубы повыпадают. А здесь – чудесная кожа индпокроя и индпошива, дерево, шик, блеск, развесовка, подвеска, 360 сил и 500 Ньютонов, практически каждый из которых – Исаак. Плюс индивидуальный подход. Какого цвета вы предпочитаете шляпку на этом винтике?
Вот что такое тюнинг!
Текст: Хорст фон САУРМА и Евгений ПОНОМАРЕНКО
