«Сколько в вашей стране телеканалов?» – спрашивает меня невысокий японец в неизменных очках, и я беру паузу. С тем же успехом он мог поинтересоваться, знаком ли украинцам двигатель внутреннего сгорания.
Мы с Кунихико Курису – на «нейтральной территории» испанского острова Майорка, где журналистам впервые показали предсерийную Mazda3, ужинаем друг напротив друга за большим интернациональным столом.
«Так сколько же телеканалов?» – не отступает Курису-сан. Услышав ответ, удовлетворенно кивает головой. «И ваша молодежь интересуется автомобилями?» – собеседник все еще «на подаче». «Неужели?! – восклицает он секунду спустя. – А вот японским тинэйджерам автомобили уже не очень-то интересны. Их все больше влекут компьютеры и телевизоры».
Вот откуда интерес к телеканалам! Кунихико Курису очень хочет знать, стал ли уход молодых да ранних в виртуальную реальность международным явлением. А еще он очень переживает по поводу автомобильного будущего своей державы и не хочет переквалифицироваться в творца видеоигр. Поэтому ему, как и другим дизайнерам Страны восходящего солнца, приходится ваять невообразимо футуристичные формы своих концептов, а их внутреннюю «начинку» превращать в продвинутый интертеймент. В эдакий «развлеки-меня-ну-быстро» на колесах. С одной лишь надеждой, что японские кибермальчики и кибердевочки, повзрослев, углядят в будущей серийной машине что-то свое, родное и понятное. Отсюда целая флотилия маздовских концептов, в которой с непривычки можно запутаться – мыслями и языком: Kaan, Kiyora, Kazamai, Taiki, Hakaze, Ryuga, Nagare… Впрочем, концептуальный парк не стоит без дела. И если прямого серийного аналога, скажем, Mazda Kazamai пока нет, то мотивы Ryuga и Nagare можно заметить в новой Mazda3 без особого труда. Именно Ryuga (а не Peugeot 407, как некоторые подумали!) поделилась с «тройкой» выразительной пятиугольной радиаторной решеткой. Она же и стала основой внешнего дизайна, его осью: все линии кузова можно визуально соединить в одной точке, расположенной под решеткой. Справедливости ради скажем, что эскизы экстерьера Mazda3 создали специалисты североамериканского отделения дизайна Mazda Джон Фрир и Карлос Салафф. Но именно Кунихико Курису решил, что из их идей пойдет в серию, а что – нет. Рука мастера отсекла все лишнее и завершила шедевр. Новую «тройку», пожалуй, можно назвать самой эмоциональной «гражданской» машиной современного европейского семейства Mazda. Если, конечно, положить руку на сердце и признать, что RX-8 – автомобиль не на каждый день.
А Mazda3 – на каждый. И пусть этот день начнется со спорта. Я не гоню вас под штангу: все дело в комплектациях машины. Спортивная версия не только имеет более выразительный обвес, но и фары иных форм и возможностей. Их ксеноновый луч научен шарить по закоулкам самого извилистого пути, «поворотник» снежно бел, а внутренняя часть блока имеет характерную стреловидную подсветку. Шикарно и окружающим сразу видно, за что деньги плачены. Особенно ночью.
Интерьер новой «тройки» по сравнению с предыдущей – это как очередной этап отношений мужчины и женщины. Еще вчера вы обсуждали с ней финансовые новости за столиком в кафе, а сегодня она уже мило воркует у вас на коленях. И говорите вы уже отнюдь не про биржевые котировки… Так вот, в салоне Mazda3 не просто близость – полный интим. Прежде всего, у водителя и машины. Четко очерченная зона управления полностью driver oriented. В лицо счастливчику, занявшему место пилота, уверенно глядит новый многофункциональный дисплей. Он стал на 100 мм ближе к лобовому стеклу, чем старый малофункциональный экран предыдущей тройки, и теперь лежит в зоне прямой видимости впередсмотрящего – отрывать взгляд от дороги не надо. И руки от руля тоже: управлять большинством бортовых систем можно при помощи специального джойстика, как в Mazda6.
Рычаг механической КПП расположен выше на 60 мм и к тому же слегка наклонен в сторону водителя. И теперь он сможет экономить много-много миллисекунд, перенося руку с ручки на руль и обратно. А миллисекунды, они ведь складываются в года, не забыли? Инженеры Mazda об этом помнят. Помнят и о том, что ботинки и валенки 45-го размера обычно много больше, чем «лодочки» 37-го. Поэтому и пересмотрели конструкцию педального узла, сделав его свободнее. Теперь водитель, переносящий ногу с педали газа на педаль тормоза, имеет шанс перенести ее без проблем. Независимо от того, во что нога обута.
Только на «тестовом полигоне» отечественных дорог можно честно оценить возросший комфорт езды, улучшенную шумоизоляцию и экономичность. Но даже эти полсотни добротных испанских километров дали очень многое. Вопрос «Интересно как?», с которым я и мои коллеги летели на Майорку, после презентации сменился ощущением «Похоже, круто!». Что-то мне подсказывает, что проверка местными условиями лишь усилит это ощущение. И душа продолжит свою песню.
