Говорят, у некоторых постоянных владельцев Volkswagen Golf – а это те люди, которые с течением времени пересаживаются в каждое следующее поколение отца и прародителя – развивается клаустрофобия. Лечить ее полезно покупкой фольксвагеновского же универсала.

Хотя есть и менее кардинальные средства. В один прекрасный момент автомобильные конструкторы придумали тип кузова спортбэк. Занятная получилась штука. Это когда машина уже чуть больше хэтчбэка, но до универсала не дотягивает очень и очень, хотя двери для пассажиров второго ряда уже появились.
Говоря грубым солдафонским языком, получился кузов-ефрейтор. Переделанный солдат, но недоделанный сержант. Главная цель подобных метаморфоз – пассажировместимость и багажезагружаемость. Вот в таком кузове к нам и попала обновленная в очередной раз Audi A3.

О том, как в 1996 г. сошла с конвейера первая «тройка», знают почти все. Еще больше людей помнят, что выход в свет второй генерации в 2003 г. был ознаменован приходом в Ингольштадт на должность шеф-дизайнера Вальтера да Сильвы. Человека, который, можно сказать, вернул интерес к Alfa Romeo, а потом не менее успешно шлифовал спортивных имидж Seat.
Вышедшая в мир А3 продемонстрировала очень сбалансированный, без лишней агрессии экстерьер с радиаторной решеткой в виде почти альфовского щита. Теперь же чуть подправили оформление того самого радиаторного «щита», поработали над передними бамперами, «заострили» заднюю оптику, в комплектациях с ксеноновыми фарами добавили им в помощь «реснички» нарядных светодиодов. И все?
Ну, в общем и целом, да. Вся штука в том, что внешность А3 всегда была аристократически неброской. И это выгодно отличало ее от множественных соплатформенных «братьев» и «сестер», а их на шасси Golf – сами знаете…

Никакого дешевого крика в экстерьере. Лаконизм линий и точность пропорций. Даже прибавка двух дверей и выросшего багажника аристократизма А3 не испортили.
Мне всегда было интересно, почему люди выбирают Audi? Я не имею в виду персонажей, бороздящих просторы страны на «сотках» и «бочках». Ответ на удивление прост. Чаще всего из-за магической надписи Quattro на крышке багажника. Полный привод способен из самой заурядной городской и совершенно женской машинки сделать чудо-автомобиль. А если к его двигателю привинтить турбину, то получится мечта любого раллиста.

Так вот, у нас турбина привинчена. Привинчена к двухлитровому двигателю FSI с непосредственным впрыском топлива. Еще несколько лет назад моторы в подобной конфигурации строились исключительно для Audi R8, непобедимых ле-мановских прототипов. А теперь непосредственный впрыск и турбонаддув доступны серийно. С громадной для турбомотора степенью сжатия в 10,5:1, давлением наддува в системе common rail в 110 бар и мощностью в 200 сил.
Вам всегда нравилась необузданность почти раллийных Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo, но вы стеснялись их дикости? Пришло ваше время. На рынке появился интеллигентный аналог дикости и необузданности – вполне вероятно, автомобиль вашей мечты.

Разгон автомобиля, оснащенного таким мотором, просто завораживает. Максимальный момент доступен уже на 1800 оборотах, никакой турбоямы, постоянный набор скорости почти без трансмиссионных рывков. Динамика А3 непрерывно провоцирует к активной езде. Каждый следующий поворот хочется проехать быстрее, чем предыдущий. И кажется, что предела нет, но поперечные ускорения возвращают на землю. Крены кузова практически отсутствуют, но обратная сторона этой медали – постоянное звуковое сопровождение при езде по разбитым неожиданной зимой дорогам. Каждая колдобина и камешек на дороге слышны. Не то, чтобы подвеска была жесткой до выбивания пломб. Она просто по-спортивному короткоходна. Что, собственно, и помогает в поворотах: знай себе рули.

Интересная получается история. Пятидверный кузов с увеличенным багажником ни в коей мере не добавляет спортивного имиджа машине, даже если назван он громким спортивным именем. Всего-то и отличий от стандартного хэтчбэка, что увеличенный до 260 л багажник. Если не считать полноценные места для двух задних пассажиров. Они-то и страдали клаустрофобией больше остальных пользователей положенного в основу А3 пятого еще тогда Golf.
Здесь в А3 Sportback у них места побольше. Но рослому путешественнику, собравшемуся в дальнюю дорогу, лучше все же располагаться рядом с водителем. Он полностью излечится от всех болезней, включая излишнюю скромность на дороге за рулем А3 Sportback.