Имя Lexus всегда давало пищу уму и вызывало множество вопросов. Ну как, скажите на милость, компания, пусть и одна из величайших в мире, может построить сверхдорогой и супершикарный автомобиль, если ее главный продукт называется Toyota Corolla?

Оказывается, может – и очень успешно. За что население всей планеты любит и одновременно ненавидит Corolla? За то, что она не ломается. Даже когда уже надоела до зубной боли и вызывает единственное желание – столкнуть ее, проклятую, в глубокий овраг. Но выбросить вот так запросто прекрасно работающий механизм рука не поднимается. И это прекрасная основа для сверхдорогого и супершикарного автомобиля.

Единственное, в чем нужно отдавать себе отчет, – полученное средство передвижения до Rolls-Royce по статусу не дотянется никогда. Белый фрак, цилиндр, лаковые штиблеты и гаванская сигара ручной работы – это атрибуты совсем не хозяина Lexus.
Тем более что в последней новинке от «японского производителя специально для Америки, продающегося теперь и у нас» нет даже пепельницы, не говоря уже о прикуривателе. Гаванские сигары подождут на каминной полке.

Последняя новинка – это Lexus RX350 третьего уже поколения. Кроссовер, ставший неоспоримым бестселлером марки. В своей третьей редакции он прибавил в длине и ширине и потерял в росте. Таким образом, новый кузов, хотя и кажется, что он всего лишь рестайлинговый, улучшил аэродинамические показатели.

Чем же занимались? До минимума свели зазоры между панелями кузова, соорудили панель из композитных материалов, прикрывающую днище машины, разработали форму задних габаритных фонарей в виде закрылков, которые позволили снизить турбулентность позади автомобиля, просчитали форму зеркал заднего вида, исключающую завихрения воздуха в районе передних стоек крыши.

Главные дизайнерские новшества – в салоне. Абсолютно новый интерьер с торпедо, визуально разделенным на две функциональных зоны, не может не произвести впечатления. Комфорт и роскошь в нем – вещи само собой разумеющиеся. Как и хрустальный суперзвук пятнадцати динамиков системы Mark Levinson. Ко всему этому привыкаешь быстро. Но в новом поколении кроссовера есть и совершенно новые решения.
Прежде всего, это система дистанционного управления Remote Touch. Грубо говоря, это аналог бээмвэшного iDrive. Радует, что вся система говорит по-русски, но вопросы к навигации остаются: место автомобиля она определяет… между Москвой и Бухарестом. Ну, это все надстройка. А что с базисом? Все нормально. Модернизированный 3,5-литровый V6 получил минимальный прирост в крутящем моменте, но существенно увеличил его полку – благодаря новому впускному коллектору, новым форсункам, системе впрыска и усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения Dual VVTi.

Шестидиапазонная же автоматическая коробка передач совершенно новая, более быстрая и, главное, мягкая. Вождение Lexus – особое чувство. И это совсем не восторг от низкого полета на высокой скорости, идеально прописанного поворота или эталонной работы новой мневмоподвески с электронным управлением.
Все это есть, вне всякого сомнения, как и возможность изменить клиренс или жестко заблокировать межосевой дифференциал. Но двумя последними возможностями пользуются в RX350 реже, чем пепельницей. А ее, как уже сказано, нет вовсе. Парадокс.

Восторг здесь от двигателя. Во-первых, его абсолютно не слышно, если не выкручивать до красной зоны. Но вряд ли хозяин такой машины захочет увидеть семь тысяч на тахометре. Есть ведь Mark Levinson, а зачем ему мешать? Во-вторых, и порядок перечисления важен именно для этой марки, он откликается на минимальное отклонение педали газа. Когда говорят, что автомобиль движется за педалью, – это про RX350.
А как движется! Плавно переступая гидравликой через выбоины, кочки и неровности, мягко и очень вовремя, со своей точки зрения, меняя передачи, мгновенно ускоряясь и так же качественно останавливаясь.
Но главное здесь то, что все органы чувств имеют дело только с натуральным продуктом. Руки скользят по дереву руля и консоли, все остальное тело – по светлой коже сидений, подготовленный к употреблению воздух натурально свеж и чист, без дизельных примесей, а звук… как и обещал Mark Levinson.
Кого после всего этого заинтересует восемь секунд до «сотни» и компьютерные 17л/100 км в городе? Только бывшего владельца Corolla. Но он пользуется другим автомобильным салоном.