Когда смотришь на машинки, катающиеся по островам Страны восходящего солнца, кажется, что японские автомобильные дизайнеры не знают циркуля и лекал. Только линейку и угольник. А иначе как бы появились эти самодвижущиеся кубики?
Справедливости ради нужно сказать, что на этих кубиках «три бриллианта» Mitsubishi встречаются не так часто. У них до последнего времени все было плавно и гладко, с небольшой Фудзиямой на радиаторной решетке.
Такой когда-то видел продукцию своего «младшего брата» DaimlerChrysler и назначенный немецко-американским концерном шеф-дизайнер Оливье Буле. Lancer девятого поколения не был красавцем, мягко говоря. Но невыразительный внешний вид отходил на второй план, когда разговор заходил о ходовых качествах машины, принципиально не оснащенной управляемой электроникой, и о ее цене.
Теперь все японско-американско-немецкие союзы рассыпались. Ожидалось, что Mitsubishi пострадает от этого развала больше, чем вчерашние союзники. Но во внешности автомобилей, которые японцы представили, вновь обретя независимость, страданий никак не наблюдается.
Работа нынешнего шеф-дизайнера Mitsubishi Акинори Наканиши (а это, прежде всего, Lancer X как наиболее массовый автомобиль компании) доказывает, что кубики его если и интересовали, то в раннем детстве. Lancer стал бестселлером. И не в последнюю очередь благодаря внешности.
Еще при первом показе прототипа Х (на Франкфуртском автосалоне 2005 г.) говорилось, что универсал на этом шасси строить не будут. Дескать, Outlander XL запросто закроет эту нишу. А чтобы расширить предложение Lancer, вместе с уже ставшим классикой седаном предложат хэтчбэк. Тем более что у главных конкурентов Subaru такой кузов есть.
Есть он теперь и у Mitsubishi, только называется Sportback. Он предлагается пока с единственным агрегатом (объемом 1,8 л и мощностью 143 л.с.), который агрегатируется с пятиступенчатой механикой в базовой комплектации и с вариатором за доплату.
Более дорогая версия с антипробуксовочной системой и фирменной системой стабилизации, датчиками света и дождя, шестизарядным CD-чейнджером отличается и внешне. Ее кузов украшен или подправлен (как кому больше нравится) аэродинамическим обвесом. Именно такая машина и попала к нам на тест.
Внешние различия с седаном видны невооруженным глазом, что тут обсуждать. Пятая дверь, не самый вместительный в классе багажник, правда, элементарно просто трансформируемый.
Помнится, дебютировал Х-седан настолько ярко, что в нем поначалу устраивало все. Теперь же, по прошествии некоторого времени, с наступлением привыкания – возникают вопросы. Особенно это касается интерьера. О регулировке рулевой колонки только по углу наклона и месте установки клавиш включения подогрева передних сидений говорено и писано не раз.
Не самые мягкие в классе материалы отделки и совсем уж бюджетная ткань обивки сидений могли бы настроить на невеселый лад. Если бы не профиль этого самого сиденья да не работа и возможности всего, что покрыто тем самым пластиком. В отличие от Lancer предыдущего поколения, здесь своя собственная «музыка», способная читать МР3, и едва ли не эталонный блок управления климат-контролем. Несомненный плюс японской «десятки» – плавность хода. Все мелкие огрехи отечественного дорожного покрытия проглатываются играючи. Но хотелось бы, чтобы со своей работой подвеска (McPherson спереди и уже стандартная в классе многорычажка) справлялась не так громко.
И моторчик мог бы быть менее шумным. Хотя, строго говоря, дело совсем не в недостатке шумоизоляции, а в обертонах двигателя. И это, наверное, единственная претензия к работе двигателя.
К алгоритму работы вариатора нужно приспособиться. Если просто выжать педаль газа до упора, то Lancer ускоряется не так интенсивно, как хотелось бы. Но «бесступенчатый» разгон можно обмануть, резко ударив по педали во время набора скорости. Хотя эта процедура – для лентяя.
Вариатор имитирует работу обычной коробки передач, достаточно перевести его селектор в ручной режим. Работать можно как самим рычагом, так и стильными подрулевыми лепестками. Проблема лишь в том, что они не поворачиваются за рулем, а значит, на скоростной дуге совершенно бесполезны. Остается рычаг. Вот где удовольствие! Вариатор стопроцентно имитирует работу шестиступенчатой секвентальной коробки передач.
Чуть бы поинформативней руль, и Lancer дарил бы не просто удовольствие, а восторг. И это вполне объясняет популярность продающегося в стране седана. Давно у Mitsubishi не было автомобиля на каждый день с таким ярким запоминающимся дизайном. Только за внешность «автомобиля Х» ему можно было бы простить многие огрехи в конструкции. Но огрехов-то как раз и нет. А все обнаруженные во время теста – не более чем придирки. Очень уж хотелось, чтобы автомобиль с такой внешностью и ездил бы безукоризненно и спортивно.
И глядя на эти почти гоночные технические решения и почти выставочные дизайнерские находки, просто не верится, что на родине Lancer в громадном количестве продаются самодвижущиеся кубики.
