На сей раз их восемь, не похожих друг на друга. Есть обычные, быстрые и даже чертовски быстрые. Есть дизель и гибрид. И есть здоровая доля сумасбродства. Восемь раз по V8, или концерт для 64 цилиндров!

Почему же V8? Да потому, что эта конструкция исключительно универсальная. Ни одна другая разновидность моторов не нашла столько применений, не обрела такого статуса и в итоге, после стольких воплощений, не превратилась в легенду. V-образная конфигурация позволяет уместить много цилиндров (или рабочего объема) в относительно небольшом пространстве. К тому же восемь цилиндров одинаково пригодны для бензиновых и дизельных моторов. А еще они могут устанавливаться на широчайший спектр автомобилей, будь то президентские лимузины, фермерские пикапы, спорткары или невообразимые диковинки, нафантазированные буйными головушками дизайнеров и маркетологов.
Если что-либо и может претендовать на символ американской автомобилизации, так это именно прославленные бензиновые «восьмерки». С незапамятных времен они двигают в Соединенных Штатах практически все, что имеет четыре колеса, за исключением разве что детских колясок. При всем при том V-образная «восьмерка» не является американским изобретением. Впервые восемь цилиндров соединил в подобную конфигурацию француз Жан-Мария-Жозеф-Клемент Левассор, один из пионеров автомобилизма. И случилось это в 1902 г. Его изобретение применялась главным образом в самолетах и катерах. В автомобильном мире серийное производство началось семь лет спустя – в цехах компании De Dion Bouton (правильный литраж был точно предугадан еще тогда и составлял 6,1 л). А по-настоящему массовый выпуск наладили американцы: в 1914 г. стартовал серийный выпуск у Cadillac (хотя у французов в том году было четыре мотора V8 различного объема).