Меня всегда восхищали емкие и броские имена, которые даются военным кораблям. Чего стоят, например, «Отважный» или «Решительный». По аналогии с ВМС на борту у свежего Ford Mondeo могли бы красоваться даже несколько имен сразу. Выбор во многом определялся бы индивидуальными предпочтениями

О том, какие щедрые авансы выдавались третьему поколению Mondeo, мы подробно рассказывали в майском выпуске MNews. Однако стендовая презентация, пусть даже с убедительными теоретическими выкладками, подобна виртуальной дегустации вин: знаний масса, а ходишь трезвый или, как раньше говорили, неотоваренный. Не то чтобы мы не верили маститым разработчикам Ford’а, но очень не терпелось оказаться за рулем самим... И вот долгожданная ездовая практика. И не где-нибудь на материке, а на Сардинии. Островные дороги – это несколько пустынных автобанов и уйма прибрежных коварных дорожек, где об истинной крутизне закрытых поворотов в большинстве случаев можно лишь гадать… Большое преимущество и одновременно недостаток презентаций в том, что чаще всего нам дается возможность откатать наиболее шикарные и быстрые версии. Хотя не уверен, что именно они будут пользоваться наибольшим спросом. Первую тестовую машину наречем «Многообещающей». Потому как у нас – турбированный хэтч с пятью цилиндрами и неслабым табуном из 220 «скакунов». Прежде такой мощностью обладала спортивная трехлитровая топ-модификация ST 220. А тут такой заряд с самого начала! Неужто в Кельне подумывают о трехсотсильном рубеже? Но команда инженеров лишь отнекивается: мол, не все сразу.
Самое дорогое оснащение Titanium X предлагает многообразие инноваций европейского «Форда». И адаптивный круиз-контроль, и мониторинг давления в шинах, и система помощи при старте в гору. Что уже говорить о потенциале оснащения безопасности. Однако на свободном шоссе нас интересуют наиболее продвинутый вариант интерфейса HMI (человек-машина) Convers+ и система управления динамическими характеристиками (IVDC), позволяющая настраивать жесткость подвески в режимах Комфорт-Норма-Спорт. На ровной скоростной трассе разница в настройках хоть и заметна, однако практически не ощущается. Но как только начинается непрерывный слалом, единогласно выбираем Спорт. Так оно надежнее и позволяет лучше чувствовать автомобиль. Но все же это игра нюансов, поскольку ходовая и без того настроена отлично. «Послушный» не дает повода встрепенуться системе стабилизации, что, впрочем, характерно для фордовских моделей. Для большинства из них ESP – надежная подстраховка для опасных ситуаций, но вовсе не крайняя необходимость.