Что-то здесь не так… «Пятерка» BMW, в приборный щиток которой встроен аналоговый расходометр, сразу заставляет напрячься. Позвольте, а где же вся хваленая электроника, где iDrive и всякий-разный EfficientDinamics? Как же в большой баварской машине без этого?

Оказалось – запросто. С тех пор как весь остальной мир постепенно привык к новой внешности всех BMW, перестал массово хвататься за сердце и судорожно искать таблетки в пистоне, в баварских автомобилях стали находить массу незамеченных прежде деталей. И деталей совсем не второстепенных.
Ну, кто на презентации и первом тесте «пятерки» обращал внимание на сложно граненый, длинный, как у спорткара, капот, на совсем не простую пластику борта машины, на ярко, по-спортивному очерченные колесные арки? Не до того было. Тогда принято было ругать Бэнгла, вздыхать по ушедшим в прошлое классическим круглым фарам, бээмвэшым «ноздрям» внятного рисунка и акульему профилю.
Но не внешность, к которой быстро привыкли, часто пугала простого обывателя, а количество управляющей и вспомогательной электроники, превращавшей седан бизнес-класса в некое подобие суперкомпьютера. А вдруг вся эта электронная необходимость в один прекрасный день откажет, закоротит, брызнет яркими искрами, а потом в едком дыму исчезнет любимец всей семьи? И опять начались таблетки, хватание за сердце и другие всякие места. Снова поторопились.

Если пристально вглядеться в баварское предложение, можно обнаружить автомобили, удовлетворяющие самого привередливого покупателя. И не в смысле «черный верх-белый низ». Что, казалось бы, нового можно открыть в известной вдоль и поперек пятой серии? Об идеальной развесовке по осям, которая стала результатом изготовления части несущих элементов кузова и рычагов подвески из алюминия и правильного расположения в кузове всяких необходимых тяжестей, написано и рассказано не раз. Что же нового?

Незамеченный ранее «бюджетный» вариант седана бизнес-класса. Бред? Оказывается, реальность. И бюджетность совсем не в стрелочном приборе, показывающем мгновенный расход топлива. Здесь не может быть стальных колесных дисков на тринадцать с тракторной всесезонной резиной. Все дело в моторе. У нас BMW 520i. Большой представительский седан с рядным четырехцилиндровым 156-сильным мотором. Не мало ли для солидного немецкого представительского седана?
Оказалось, вполне достаточно. При условии, что речь идет о ежедневной эксплуатации в пределах города и неспешных поездках по магистралям. Хотя отчего же неспешным? При паспортных 219 свои 190 наша машинка продемонстрировала без особого напряга.

Хотелось бы чуть менее высокопрофильных шин. И это, пожалуй, единственная придирка, если не считать некоторую натужность при обгонах. Если, конечно, вам лень поработать с коробкой врукопашную.
Что интересно, практическое отсутствие моторного шума в салоне даже не удивило. Когда садишься в большой BMW, малейший дискомфорт вызывает раздражение. Здесь, как и положено, раздражать нечему. Великолепное по форме сиденье с громадным количеством регулировок, но без электроприводов. Классный спортивный руль с прозрачным и понятным гидроусилителем, а значит, без всей этой баварской электронно-рулевой активности, которой многие так боялись. Здесь все просто, как песня. Но песня душевная. Без потерь.

То есть все подушки безопасности, функции предварительной готовности, датчики дождя, света, износа тормозных колодок и давления в шинах никто не «выстригал». Просто за не награжденный всеми возможными медалями мотор просят немного. Чуть более тридцати тысяч евро. За имидж хозяина BMW 5-серии. Даже не верится.