Здоровый консерватизм – это не всегда шотландский твидовый пиджак, двухпалатный парламент и светское чаепитие ровно в пять. Хотя именно с этим ассоциируется. Здоровый консерватизм – это когда у тебя машина с отдельным от остального тела багажником.

Не горячий трехдверный хэтчбэк с ущербным задним сиденьем и выхлопной трубой размером с главный калибр броненосца, а приличный семейно-представительский четырехдверный автомобиль. О таком грезили все предыдущие поколения родственников, мечтавшие «ехать и отдыхать». А главные из консерваторов даже знали марку и модель.

Десять поколений Toyota строит для таких людей Corolla. И машина прекрасно продается, чтобы там не говорили о неяркой внешности. Аргументов «за» у консерваторов предостаточно. Удобно, наверное, считают они, ухмыляясь, сидеть в модном и ярком купе-кабриолете, стоящем на обочине, с отказавшими одновременно двигателем-педалями-рычагом и еще какой-то пружинкой.
Это ли не аргумент при покупке седана Corolla последнего поколения, изготовленного в настоящей Японии? А тем более только что обновленного. Нет, глобально никто ничего не менял. Все та же внешность и практически та же внутренность. Что же изменилось?

Теперь центральная стойка будет окрашена в цвет кузова. Разумеется, в Японии по-прежнему хватает черной краски, просто она теперь востребована для окраски автомобиля целиком. Правительственный цвет кузова пользуется все большим спросом, никуда не денешься.

Что же до внутренностей, то здесь японцы просто пошли навстречу трудящимся. Причем не всем, а избранным, в том числе проживающим в Украине. Ведь именно наших консерваторов не устраивало отсутствие в предложении классической автоматической трансмиссии. Новомодный «робот» слишком прогрессивен, невзирая на его шесть ступеней. Вот японцы и подправили предложение.
Наступил момент, когда многие могут повторить коронную фразу Брюса Уиллиса из самого первого «Крепкого орешка». Помните: «Теперь у меня есть автомат. Ха-ха-ха»? И говорить это ежедневно и с гордостью. Потому что всякий уважающий себя консерватор гордо готов заплатить за традиционную четырехдиапазонную автоматическую трансмиссию на четыре тысячи классических денег больше, чем за механику при прочих равных.

При этом сохранить традиционно спокойный и качественный салон с высокой «городской посадкой», подсвеченный мягким янтарным светом, все положенные подушки безопасности, климат-контроль и медиацентр с более чем вразумительным звуком. Отгадайте, где делают музыкальный центр для автомобиля, собранного в Японии? Угадали. А теперь попробуйте купить на наших просторах музцентр, произведенный там же, но без автомобиля. Желаю удачи!

Но не для всех музыка в автомобиле – главное. Многим интересно, как эта штуковина ездит? Лучше. Претензий к мощности 1,6-литрового двигателя и управляемости Corolla практически не было. Теперь же, с появлением автоматической трансмиссии, автомобиль добавил плавности в разгоне и перестал клевать носом при «роботизированном» торможении коробкой передач. Тщательная прописка скоростного виража не обсуждается. Не потому, что Corolla не может. Не консервативно это.

Не то чтобы претензий к автомату не было, но все они вполне предсказуемы. Ведь агрегат, полученный седаном Toyota, не нов. Четыре передачи в трансмиссии на сегодняшний день – не самое прогрессивное решение. И ясно, что подобная конструкция не блеснет скорострельностью. Но ведь и не просили.
Просили просто заменить роботизированную коробку передач, чтобы владелец семейно-представительского седана смог, наконец, осуществить мечту всех предыдущих поколений. И с чувством глубокого удовлетворения просто «ехать и отдыхать».