Последние тенденции в мировом автомобилестроении наглядно демонстрируют, что маленькие седаны превращаются в маргиналов для стран третьего мира. У нас, к слову, седаны всегда в почете, что является очередным неопровержимым доводом в пользу нашей ранговой принадлежности. Что ж, раз народ голосует кошельком, мы хотим понять – за что, собственно?
Так получилось, что мы взяли автомобили в непохожих комплектациях. Focus достался нам с 4-диапазонным автоматом, 100-сильным мотором и простенькими 15-дюймовыми колесами. Всему этому есть название: Trend+. Читается как «тренд плюс небольшая доплата за комфорт». Ну, об этом ниже. Начинка «Астры» несколько полнее отражала наше представление о прекрасном. 1,8-литровый 140-сильный мотор, консервативная 5-ступенчатая механика и легкосплавные диски. Да, еще: Opel обут в 16-дюймовую резину и профиль у нее пониже. Приз зрительских симпатий?
Не у него. Потому что Astra это машина, а Focus – звезда. Звезда раллийных чемпионатов, признанный мастер скоростных поворотов. Все знают, что Ford ездит офигенно – только ради этого стоило выбрасывать миллионы на гоночную программу. А что же Opel? Вы знаете, он тоже участвует в гонках. Что, не знаете?..
Оба автомобиля роднит тот факт, что собирают их не на родине, а в зарубежье. Ford некогда прикупил заводик в Валенсии, а Opel пошел проторенной тропой в сторону Польши – вслед за итальянцами из Fiat. Хороший повод проверить не потерялась ли немецкость подопытных на сборочном конвейере в соседних странах?
Любимец публики, спортсмен и отличник боевой подготовки – испанский Ford прокололся на интерьере.
Шатаются не только дверные панели, но и крышка бардачка. При этом, правда, ничего не скрипит, а материал торпедо заслуживает высшей оценки. Так почему же, автомобильный господи, у них не хватило денег обшить таким же и двери тоже? Почему на Astra дверной пластик мягкий и приятный, а на Focus – твердый, холодный и осязаемо недорогой? В версии Ghia разбавленный тканевыми вставками. Ответ, как нам кажется, стоит искать в плоскости человеческих пороков.
Все вышеперечисленное можно заменить буквально тремя словами: неудовлетворительное качество сборки салона. Мы оказались более многословны, потому что хотели донести до читателя масштаб разочарования «Фокусом», который до близкого знакомства однозначно шел в фаворитах. Возможно, это такой замысел: оставлять зоны демпфирования между соединениями, чтобы на наших ямах гремело. Мы не знаем, а кто знает – тот не скажет. Фокус ведь. Магия.
Оба автомобиля радуют объемом багажного отделения – одна из причин любви к седанам. У Focus он несколько меньше, зато спинка дивана складывается асимметрично, в отличие от Astra. Но почему-то оба лишены ручки на внутренней стороне крышки багажника – копеечное решение, позволяющее не пачкать лишний раз пальцы. Затем Ford отыгрывает еще несколько очков за счет продуманного расположения ниш для мелочовки по всему салону: водителю Zorro даже телефон некуда бросить, не говоря о бутербродах и напитках. В то время как пассажиры Focus и сзади найдут место, чтобы заначить компактный НЗ.
В Opel чувствуешь себя легко и непринужденно. Но только до тех пор, пока не захочется вмешаться в работу климат-контроля. Для этого вам потребуются, без преувеличения, все ресурсы организма. Немецкое занудство в решении простой задачи превратило процедуру выбора зон обдува в пытку для ума.
Если в автосалоне Opel вы встретите менеджера, который вам не приглянулся, смело ведите его к Astra и просите показать, как включается кондиционер. Мы просим нашего читателя с пониманием отнестись к вышеизложенному и хотим предостеречь тех, чей выбор падет на Astra: в более дорогих версиях, оснащенных экранами покрупнее, работа с меню локализована в небольшом блоке кнопок, расположенных в логическом порядке и без особых претензий. Не экономьте и закажите эту жизненно необходимую опцию – очень рекомендуем.
Что касается ходовых характеристик, тот Focus не вжимает в спинку кресла сочетанием 100-сильного мотора и 4-диапазонного автомата – селяви. Но уж если наберет скорость – полетит, как на крыльях. Ford по-прежнему восхищает нас своим талантом проходить повороты и держать прямую. Поистине великолепное шасси! У Opel на 40 «лошадей» больше и поэтому он разгоняется быстрее. Но 5-ступенчатая механика разбавлена бесхарактерной педалью сцепления, срабатывающей где-то внизу. Тяга двигателя ощущается после 2000 оборотов и нарастает ближе к трем тысячам. А электронный дроссель будто резиновый – нужно нажать посильнее и подождать реакции. В принципе, Astra едет по серпантину почти как Ford. Но в этом «почти» – огромная разница.
