Чего только не выпускает компания Renault. Предлагается все – от большого дальнобойного тягача до крошечного городского дамского автомобильчика. А удовлетворенности не было. Точнее не было главной машины.

Никто особенно не грустил по этому поводу. Как не грустит Швейцария, например. Ведь и в ее идеально отлаженной часовой промышленности есть серьезный прокол. Предлагая любые часы – от заоблачных TAG Heuer и Breitling ручной работы до откровенно пластмассовых «штамповок» для младших школьников, никому не приходит в голову наладить выпуск ходиков с кукушкой. А многим швейцарцам хочется именно этого. До боли.

Renault же в последние годы не хватало купе. Не то чтобы французы не умели строить спортивные трехдверные машины. Они время от времени появлялись в модельной гамме. Но это было не совсем то. Небольшие Megane позапрошлого уже поколения могли удовлетворить желание молодых непритязательных спортсменов блеснуть на гоночной трассе. Но не более. Появление подобного автомобиля на светском рауте вызвало бы улыбку сострадания.

Два года назад, презентуя новинку, французы гордо рассказывали о небывалом в наши дни феномене: новая модель, видимо, прибавив в размерах, практически сохранила прежний вес. Важно, что это обстоятельство никак не повлияло ни на жесткость кузова, ни на безопасность. Это ли не основа для легкого спортивного автомобиля? А платформа D-класса решала именно ту, казалось бы, нерешаемую проблему со статусом.

Оставалось решить, как будет выглядеть новый французский двухдверный флагман. Ясно, что кузов должен быть классически трехобъемным. Революционный Avantime руководство концерна по сей день вспоминает с икотой. Хотя неоколлекционеры готовы выкупить все сошедшие с конвейера экземпляры. И я их понимаю. Итак, в Renault закипела работа.

Трудно вспомнить хоть одно массовое скопление народа, широко освещаемое автомобильной прессой и светской хроникой – от Женевского автосалона до Каннского кинофестиваля, где бы не было продемонстрировано новое концептуальное решение спортивно-представителького купе. Talisman и Wind, Nepta и Fluence шаг за шагом приземляли полет дизайнерской мысли до уровня роботизированного и компьютеризированного производства, пока из-под пресса промышленным тиражом не начал вываливаться нынешний кузов. Сдержанно-элегантный, легко узнаваемый и без налета дешевой юношеской агрессии.

В нем ровно столько спорта, сколько необходимо аристократу для поддержания себя в форме. А фешенебельность не бьет через край, чтобы не отпугнуть покупателей до тридцати пяти, морально не готовых уже сегодня купить Bentley или Aston Martin.
Интерьер переделок не требовал. К его разработке и изготовлению изначально подошли очень тщательно. Вот и результат. Даже по завышенным требованиям пользователей купе, претензий к материалам салона никаких, а форма и жесткость передних сидений удовлетворят спортивные амбиции среднестатистического автофизкультурника. Теперь и по-гоночному усеченный в нижней части руль, и алюминий в отделке интерьера выглядят совершенно логично.

Не лишен салон и несвойственной купе практичности. Задний диван не только вполне комфортно разместит двух пассажиров, но и одним нажатием клавиши сложит спинку, чтобы принять в недра салона багаж, не помещающийся в приличный по размерам багажник.
Самое мощное на нашем рынке купе оснащено наддувным двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 170 сил. И этих сил, вместе с шестидиапазонным автоматом, вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным на дороге. Работами над рулевым управлением, которыми гордились два года назад на презентации Laguna III, можно гордиться и сегодня.
Вообще автомобиль получился очень цельным.

Есть, пожалуй, и еще одно упущение. При всем богатстве базовой комплектации – от кожи и биксенона до идеальной шумоизоляции и всех мыслимых подушек безопасности – Laguna Coupe не хватает аксессуаров. Толстого каталога с брелоками, кожаными дорожными сумками в цвет салона, чемоданами мал мала меньше и прочей ерундой. Опыт всех фешенебельных автомобильных марок показывает, что именно эти мелочи способны привлечь внимание к самому автомобилю. Хотя вполне вероятно, что каталог этот уже есть. Просто лежит где-то на нашей почте. Под теми самыми ходиками с кукушкой.