Великий мастер кун-фу Брюс Ли был невысокого роста и весил менее 60 кг, но канонизирован в летописях как лучший боец всех времен. Маленький хетчбек Renault Twingo RS располагает всего лишь 1,6-литровым двигателем, однако слалом прошел вровень с Porsche Cayman. Главное – маневры!
В сегменте перекачанных фан-каров необычайное оживление. Несколько лет назад человек, мечтающий о маленькой городской тележке с талантами к быстрой езде, мог безошибочно выбрать себе Ford Ka – за неимением достойных альтернатив. Сегодня особо малый класс просто фонтанирует новыми моделями. 500 Abarth, Suzuki Swift Sport, Mitsubishi Colt Ralliart – все они удовлетворяют трем основным требованиям клуба: малые размеры, ураганная динамика, скромная цена. Хотя в случае с Abarth фактор стоимости засчитывается с оговорками, ведь этот автомобиль – самый веселый из всей троицы. К тому же с очень милым экстерьером.
Renault удивил многих, когда попытался растолкать тусовку своим миниатюрным спорткаром. Неказистый с виду Twingo рядом с великолепным 500-м просто теряется, как провинциальный родственник на пышной свадьбе. А ведь подобные машины зачастую выбирают ради эффекта, производимого на зрителей. Разумеется, практичность, динамика и прочие факторы также важны. Но оснвная их миссия – дарить радость владельцу и окружающим. Желательно, за небольшие деньги.
И тут французы немного отыгрываются. В базовой комплектации Twingo RS обойдется покупателю на треть дешевле самого простого Abarth. Наш тестовый автомобиль был доукомплектован 17-дюймовой резиной (на дюйм больше обычного RS), особо жесткой подвеской для кубковых соревнований и шинами Conti Sport Contact 3. В контексте общего визуального впечатления колеса здесь выглядят просто катками. Мотор атмосферный, объемом всего 1,6 л, но его мощность составляет значительные 133 силы. В общем, если отбросить махровый субъективизм рассуждений о красоте, машина получилась весьма интригующей.
В салоне просторнее, чем мы ожидали, двое сзади таки сядут. Настоящий 4-местный городской хетч – правда, почти без багажника. Чем-то же нужно жертвовать, ведь так? Прямо перед водителем из рулевой колонки вырастает изящный тахометр, остальные приборы расположены по центру. Передние кресла хороши профилем и боковой поддержкой, но подушки коротковаты – все-таки автомобиль не для марафонских дистанций. Скорее для молниеносных выездов на гоночные трассы. Таких, как малое кольцо Хоккенхайма.
На ходу Twingo RS поражает цепкостью, с которой держится за траекторию. Даже под добавление газа снос наружу очень невелик. И стоит ли говорить о почти полном отсутствии кренов при перестроениях и смене нагрузки? Таких реакций удалось достичь благодаря увеличенной колее и внушительным стабилизаторам поперечной устойчивости. Тормоза очень острые и достаточно эффективные для замедления легкого кузова. Круг Хоккенхайма автомобиль проходит за 1 минуту и 22,5 секунды. Совсем немного, но все же быстрее 135-сильного Abarth. При этом поражает легкость, с которой управляется этот французский малыш. Пилот не сидит здесь вспотевшим от постоянного напряжения и судорог в мышцах, он полностью контролирует ситуацию. Наиболее продвинутым водителям будет интересно узнать, что рычажок отключения ESP упрятан в районе рулевой колонки, подальше от случайных глаз.
Единственное нарекание – нечеткая работа механической КПП. А так – сплошной восторг!
Вполне ожидаемо короткобазной машине хорошо удается 18-метровый слалом. Неожиданной оказалась лишь скорость, которую зафиксировал измерительный прибор: 69,4 км/ч. Мы уже упоминали, что это результат в темпе Porsche Cayman, который вдвое мощнее и в несколько раз дороже Twingo RS – эдакой маленькой тележки с большими колесами. Большой потенциал для заработков на пари!
Текст: Анна ВАССЕРТОЙЕР и Евгений ПОНОМАРЕНКО
