Чем прославилась Audi? Я имею в виду не тогда, когда вместе с Аугустом Хорьхом переводила его фамилию на латынь. Правильно, полным приводом для почти всего, что сходило и продолжает сходить с конвейера в Ингольштадте, невзирая на размеры.

Для машин, украшенных четырьмя кольцами на радиаторе, с некоторых пор стало просто неприлично быть неполноприводными. Фирменная система quattro раз и навсегда сделала Audi синонимом всех ведущих колес. Это аксиома: Cadillac должен быть розовым, а Audi – quattro. Кто теперь вспоминает о том полувоенном брезентовом Volkswagen, с которого все и началось? Но вспомнить пришлось.

Бум на полноразмерные внедорожники оказался не минутной слабостью населения, как думалось некоторым, а серьезной болезнью. И население требовало ежедневного увеличения дозы большой серьезной полноприводной техники. Великосветский Allroad спас лишь отчасти. Да, он мог, свернув с твердого покрытия, заехать дальше, чем многие конкуренты. Но на деле оставался всего лишь универсалом. Никакой брутальности. И вернувшись назад на асфальт, выглядел не героем, покорившим непокоряемое, а всего лишь немытым семейным автомобилем. Нужно было что-то менять.

Вот здесь и пришло время «Большого Q». Не Куинси Джонса, как некоторые подумали, а Quattro с большой буквы. Настолько большой, чтобы были удовлетворены даже американские аппетиты.
Появившись три года назад, Q7 внушал уважение размерами и вызвал немало вопросов. Главным, как тогда казалось, была платформа нового внедорожника. Критики тщательно искали общие части платформы с Volkswagen Touareg. Но искали, надо сказать, недолго. Автомобиль очень быстро стал бестселлером по обе стороны океана, и поиск параллелей с конкурентами стал просто неактуален.

И вот три года успеха позади, и Audi представила обновленный Q7. Что касается внешности, то здесь изменений минимум. Какой смысл менять что-либо в и без того успешном автомобиле? Он наиболее точно, из всех одноклассников, соответствует понятию «кроссовер», несмотря на свои размеры. Дизайнерам компании удалось уйти от классической внедорожной квадратности и брутальности, сохранив благодаря высокой плечевой линии и выгнутой крыше присущую автомобилям компании элегантность и спортивность.
Немного изменений и в интерьере. Главное новшество – сиденья второго ряда новой конструкции. Пассажиры получили чуть больше места для ног, но на третий ряд кресел, сложенных в громадном багажном отделении, это новшество не распространяется. Здесь, как прежде, рекомендуют перевозить детей.

Новый трехлитровый 240-сильный дизельный мотор выдает пик крутящего момента в 550 Нм уже при двух тысячах оборотов, ровно и напористо разгоняя более чем двухтонную махину. Но спортивности, присущей всем исключительно дорожным Audi, у внедорожника совсем немного.
Даже если активизировать спортивный потенциал работы трансмиссии и подвески и перейти в ручной режим работы 6-диапазонного автомата. Никто не спорит, что в такой комбинации автомобиль абсолютно перестает крениться в напряженных поворотах. Но это, пожалуй, и весь спорт «до копейки». Поэтому самый правильный вариант активной езды – все на откуп автомобилю.

Пневматика быстро изменит клиренс, если хозяину вздумается что-нибудь преодолеть, quattro позволит вне дорог гораздо больше, чем многие одноклассники. Только зубастые внедорожные шины, более чем желательные в серьезных оffroad-упражнениях, без сомнения испортят изысканный экстерьер.
Что же до комфорта, то его здесь даже в избытке. О материалах и качестве изготовления салона речь не идет. Новая шумоизоляция позволяет разговаривать с попутчиками на скорости за двести, не повышая голоса. Мы говорим о дизельном автомобиле, как вы помните! Она же, шумоизоляция, позволила инсталлировать и использовать на все сто процентов аудиосистему премиум-класса от Bang & Olufsen о четырнадцати динамиках.

Можно еще похвастать раздельным климат-контролем для пассажиров второго ряда. Но разве ради этого всего покупают Audi? Нет. Ради проверенной годами системы полного привода, чье название начинается с буквы q. Пусть и с маленькой.