Еще совсем недавно шильдик GT на борту автомобиля был пропуском в другую жизнь. Со стартовым светофором, тесным кокпитом, ревом двигателя и визгом тормозов. С алюминиевыми педалями, коротким рычагом переключения передач и запахом масла в салоне.

И с одним условием. Шильдик этот полагался машине от рождения, а не был куплен на ближайшем авторынке вместе с резиновым электростатиком, украшенным парой катафотов, и синими лампочками для вживления в омыватели лобового стекла. Мало кто задумывался над смыслом, изначально вложенным в волшебное для многих автомобилистов сокращение, пока за дело не взялись в Мюнхене.

Баварцы вспомнили, что Gran Turismo не только гоночный класс, но и большой семейный дредноут для не менее больших путешествий. И оказалось, что в модельной гамме BMW, где уже было все, что только может пожелать самый взыскательный клиент, именно такого автомобиля и нет.
В принципе ехать быстро, далеко и комфортно позволяет почти все, что сходит с баварского конвейера. Но от чувства, что дорогая качественная вещь используется не по назначению, страдали многие поколения. При этом передавая от отца к сыну бронзовые каминные щипцы с инкрустацией, которыми еще прапрадед наловчился колоть грецкие орехи. Душевная боль страдальцев оказалась излечима. Достаточно было всего-то придумать новый автомобильный сегмент. Все необходимое для его создания нашлось в необъятных баварских закромах. Даже выбирать пришлось.

Выбирали недолго. Ясно, что «Gran» предполагает машину совсем не маленькую. Значит, «пятерка» будет в самый раз. И вполне вместительно-семейной, и не столь официально-представительской, как седьмая серия. Осталось «доработать». Точнее – создать.
Новый кузов, по замыслу главного дизайнера Адриана ван Хойдонка, вобрал в себя все лучшее из классического баварского седана, большого SAV и купе. Получился, как говорили в Америке 50-60-х гг. прошлого века, большой спортивный fourdoor. С очередным шедевром моторостроения под капотом.
У 5 GT таких шедевров три. Флагман – бензиновый 407-сильный V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным высокоточным впрыском объемом 4395 см3 . И две классические баварские рядные шестерки, которые были представлены на мировой премьере 5 GT в Португалии: бензиновая версия битурбо объемом 2979 см3 и мощностью 306 л.с. и трехлитровый 245-сильный дизель с непосредственным впрыском Common Rail последнего поколения. Все моторы агрегатируются с восьмидиапазонной автоматической трансмиссией, доступной ранее только владельцам самого дорогого седана седьмой серии.

Пассажирам, собравшимся в далекое путешествие, должно быть максимально комфортно. Поэтому ориентировались на кресла первого класса межконтинентальных авиалайнеров. Их и получили задние пассажиры. Со всеми положенными по статусу регулировками и таким запасом пространства, что сидеть нога за ногу, не снимая цилиндра, можно запросто.

Вполне хватает места и для багажа. Причем Gran Tourismo получил целых две крышки багажника: классически седанную для погрузки мелочей и громадную а-ля хетчбэк для всего необходимого в дороге. Ясно, что влезет сюда все. Сдвигая вперед и складывая поочередно спинки задних сидений, можно получить погрузочные объемы и площади, сопоставимые с мебельным фургоном.
В том, что со всем этим новый BMW сможет ездить, никто и не сомневался. Не сомневался и в том, что ездить он будет, предлагая максимум фирменного удовольствия от вождения. Без спортивно-спартанского свиста наддува и шипения впуска в салоне, но с поистине гоночным набором скорости, привычной для баварских машин, ювелирно точной управляемостью и комфортом регулируемой пневмоподвески, доступной уже в базовом исполнении.

Новый Gran Tourismo действительно предлагает пропуск в другой мир. Только не в мир многочасовых гонок на выносливость, как некоторые ожидали. Это мир утонченной шикарной спортивности или спортивного шика, как кому больше нравится. Причем спорта ровно столько, сколько не хватало владельцу семерки, а шика – значительно больше, чем грезилось обладателю седана пятой серии. Особенно в путешествии с домочадцами.