Нет, это не очередной вызов обществу. И не перчатка, брошенная немецким производителем в сторону конформистов в лакированных лимузинах. Мы видим, как на наших глазах меняется сама традиция: иногда кажется, что лет через пять лишь Maybach да Rolls-Royce останутся вне моды на мнительную купеобразность. Им проще – они и так памятники.
На самом деле Opel вовсе не пытается подать форму крыши Insignia как нечто доселе невиданное. Но имеющий глаза скользнет ими по характерному изгибу и вспомнит штутгартский CLS. Затем опустит взгляд на форточку задней двери и освежит в памяти изгиб Хофмайстера. Да, он многолик, наш темно-синий «орел». Но публике нравится. Быть может, секрет успеха именно в этих легко читаемых намеках?
И посмотрите-ка: он недешев. В былые времена вам пришлось бы потрудиться, чтобы найти бизнес-седан дешевле базовой Vectra. Сегодня Opel не стесняется просить 30 тысяч дорожающих евроденег за модификацию с 2-литровым дизельным мотором. Нескромно?
Нисколько. Особенно в сравнении с Passat СС – с похожим дизелем, похожей крышей и ценой на три тысячи больше. Разумеется, все дело в эксклюзиве, ведь СС – несколько необычный Passat. Но вот что мы думаем: покажи Mercedes свой CLS на пару лет раньше – и Passat в модельной гамме был бы один. Такой, как на фото, но без лишних букв. А «Опелю» в этом смысле повезло.
При этом Opel полноценно 5-местный, а задний ряд Passat CC рассчитан на двоих – романтично, но малопрактично. В целом оба конкурента предлагают не так уж много автомобиля за свои немалые деньги – вопреки канонам маркетинга, таргетинга и арийского инжиниринга. Что прекрасно согласуется с вышеизложенным мнением о судьбе седанов: с наступлением будущего ниша универсальных автомобилей будет окончательно заполнена тучными однообъемниками.
Но пока на календаре 2009-й, и покупатели при выборе авто все еще интересуются объемом багажника. Спешим сообщить, что с литражом у наших подопечных все тип-топ. Insignia получает преимущество за счет большей полезной нагрузки (540 кг против 460 у VW) и функциональности – у нее раздельная спинка дивана доступна в базовой комплектации. Зато у Passat CC чуть шире багажный проем.
Неожиданно разнообразие концепций обнаружилось в салоне, при оценке эргономики. Если у VW каждой функции положена своя кнопка на торпедо или сенсорном экране, то в Insignia навигацией по меню заправляет некое подобие iDrive. Тут уж кому как нравится – многое зависит от привычки и опыта. Хотелось бы только большей наглядности в индикации климат-контроля Passat. Но это так, мелочи жизни.
Куда более существенный недостаток VW – действительно плохая обзорность. Без датчиков парк-троника придется непросто, а толстые передние стойки заставляют по-змеиному раскачивать головой в поворотах. Впрочем, первый недостаток компенсируется автоматическим парк-пилотом, который теоретически может самостоятельно поставить автомобиль на отведенное место. Недешевая опция, но для вчерашних выпускников автошкол она может оказаться Дорожной картой в мирную жизнь.
Меблировка Opel выполнена в традиционном стиле: кресла с очерченным профилем, жесткой набивкой и развитой боковой поддержкой. Помимо этого, в Insignia можно заказать несколько модификаций передних сидений, наилучшим образом подогнав их под топографию собственной спины. Все бы хорошо, но за несколько часов, проведенных за рулем, уже совсем не спина даст понять, что жесткость и твердость – почти синонимы…
Оба тестовых автомобиля где-то в бесконечном списке своих опций обнаруживают адаптивную подвеску. Доплата за нее в Германии почти одинакова для Opel (E930) и VW (E1045). Обе системы хорошо справляются с мелкими дорожными неровностями, но Passat СС все же более комфортабелен.
Голос мотора VW несколько сильнее. Но когда автомобили трогаются с места, громче оказывается Insignia – не в последнюю очередь из-за повышенного уровня аэродинамических шумов.
На ходу наши конкуренты оказались близки по своим характеристикам. 160-сильная Insignia, очевидно, мощнее 140-сильного Passat СС, но разница почти нивелируется за счет роботизированной коробки DSG. Благодаря роботу, VW почти догнал Opel. Между ними в принципе можно ставить знак равенства – если бы при этом Insignia не оказалась более экономичной.
В пограничных режимах VW и Opel обнаруживают легкий снос передней оси, предсказуемый и безопасный. При резком маневре или в быстрых поворотах водителя подстрахуют прекрасно настроенные системы динамической стабилизации. Все очень стабильно и скучно. Зато точное рулевое и правильное распределение нагрузки делают поведение Passat CC более нейтральным. К слову, именно он и победил в слаломе – но не в тесте.
Везде по чуть-чуть. Ну, почти везде. Так Insignia зарабатывала свое преимущество и первое место в нашем тесте. Так много ли за нее просят денег? Оказывается, не очень – если взвесить, сколько автомобиля предлагается за презренный металл. Кстати, есть еще один автомобиль, с которым у нас ассоциируется крыша нового Opel. Это прекрасный Jaguar XF.
Автор: Михаэль ХАРНИШФЕГЕР, Евгений ПОНОМАРЕНКО. Фото: Бернд ЭБЕНЕР
