Вы давно ощущали себя рыбой? Я лично недавно – жизней эдак 7-9 назад, если верить хорошей религии, которую придумали индусы. Думаю, именно поэтому в «аквариуме» нового Citroёn С3 мне удалось почувствовать себя в своей тарелке. Где, собственно, и надлежит оказаться любой рыбе, обладающей чувством вкуса.
Именно такую рассчитывал наловить Citroёn новым С3. В качестве основной приманки – лобовое стекло Zenith длиной 1350 мм, а это два человеческих шага. Посмотрите на пол и шагните дважды. И представьте: вы идете, делая эти самые шаги, а лобовое стекло все длится. Или продолжается, не важно. Оценили масштаб явления? Оно столь изрядно, что новый C3 заслуживает на имя собственное и готов занять место в музее народной славы где-то между «телевизором» «Рено» и «кубиком» «Мерседес». Готов биться об заклад, что новинку когда-нибудь нарекут «аквариумом».
На C3 можно упоенно гонять на пределе разумного (обычно ограниченного дорожными знаками), наслаждаясь бойким 120-сильным бензиновым моторчиком. Это раз. Слово «бойкий» всем, разумеется, уже приелось. Однако на помойку его не выкинешь и по-другому двигатель VTi, который PSA Peugeot Citroёn сообразил на троих с BMW, не назовешь. Старая формула «1 сила на 10 кг машины» все еще актуальна для наездников, выбирающих коня по норову. И тут она работает на все сто. Точнее на все 120 л.с. двигателя. А ведь авторы новинки боролись вовсе не за драйв.
Скорее они бились за кайф, причем от комфорта. Его, конечно, можно мерить сантиметрами свободного пространства салона, вырученными за счет более тонких спинок передних кресел. Специально для рационалистов: этих сантиметров – три. И все же С3 лучше воспринимать сердцем, а не умом: так кайфа будет больше.
Особенно от максимальной комплектации Exclusive. Есть все, что нужно очень, и даже то, что не совсем. От классной кожи и аудио hi-fi с твиттером и сабом до встроенного ароматизатора салона, скорость флюидов которого можно регулировать. И все же самый главный аргумент в пользу салона новинки скрыт от глаз. Так и должно быть, ведь речь о защите от шума. Под капот и в дверные панели обновленного С3 втиснули в три раза больше звукоизолирующего материала, чем доставалось предшественнику. Теперь на скорости 150–160 км/час в салоне можно разговаривать, не повышая голоса, а мотора не слышно до тех пор, пока не всыплешь ему хороших вожжей.
Заметьте, до «ездить на работу» речь в нашем списке еще даже не дошла. Но дойдет, особенно до «ездить с работы» – и это будет пять. За последние несколько лет я не встречал лучшей антистрессовой машинки, если не считать McLaren SLR и BMW X6M. Но они велики, давят авторитетом и вообще слеплены из другого теста. По-настоящему расслабиться в них можно, лишь выкатившись на трек или вступив в конфликт интересов с дорожной полицией.
Новому Citroёn всего этого не нужно. Когда забираешься в «аквариум» С3, смотришь на мир через Zenith, проводишь рукой по классной кожаной отделке и слышишь чистый звук аудиосистемы, давить гашетку до отказа смысла нет.
