Он действительно создан на платформе Golf’а, но пусть вас не вводит в заблуждение его ДНК. Разницу вы почувствуете, как только откроете широкую дверь, бросите свое тело в проем – и провалитесь вниз. Вокруг хмурые стены тесной клетки и строгие линии немецкого технодизайна – таков самый народный из немецких спорткаров.
Темная обивка кресел, стоек и потолка поначалу давит на психику, визуально сужая и без того скромное жизненное пространство до размеров глубоководного скафандра. Наверное, в похожих условиях асы люфтваффе выполняли свой долг на заре реактивной эпохи. Впрочем, любители готики останутся довольны, прочие же смогут заказать кожаный интерьер в кремовых тонах. Будет и светлее, и радостнее.
Обзор ожидаемо затруднен – прежде всего, салонным зеркалом, установленным на уровне глаз. Оно хоть и невелико, но в поворотах за него придется заглядывать. Сквозь узкое заднее стекло видны ближайшие к корме двадцать метров асфальта – к этому тоже можно привыкнуть. Да и вообще, спорткар вовсе не обязан быть образцом роскоши и комфорта. А в нашем случае – призван стать противоположностью.
Необычные ощущения, которые мы испытываем в недрах Scirocco, были тщательно спланированы маркетологами VW. Они предположили, что есть в мире люди, для которых Golf хорош всем – кроме имиджа бюргервагена. Они допустили, что такие люди, не желающие быть с народом, вполне могут сбежать к легкомысленным молодящимся конкурентам. Потому-то отступникам и решили подарить иллюзию выбора.
Все эти ощущения – и близость потолка, и теснота, и проблемный обзор – давно стали неотъемлемой частью очарования низких и скоростных спортивных снарядов. И новизну они таят в себе лишь для постоянных клиентов VW. Отныне им придется решать: покупать ли вместительный, просчитанный до миллиметров, социально адекватный, человеколюбивый и шестой по счету Golf либо же остановить свой выбор на тесном, дерзком, непрактичном, малосемейном, вызывающем пересуды Scirocco? Непростой выбор для европейцев: у них Golf и Scirocco в одинаковых комплектациях стоят одинаковых денег.
К тому же непрактичность последнего сильно преувеличена. У автомобиля полноценный задний ряд сидений, и даже высокие седоки не просверлят макушкой дыру в потолке. Багажник и вовсе превзошел наши ожидания: его вполне хватит для путешествия вчетвером. Что касается претензий к эргономике – они не принимаются. Это Volkswagen. Есть, правда, вытекающий отсюда минус: унифицированная приборная панель вызывает эффект дежавю. Неужели нельзя было придумать что-нибудь – нет, не лучшее – просто другое?
Впрочем, дизайн и чувства – это та область, в которой немцы никогда не были сильны. Другое дело – техника и ощущения. Какие ощущения может подарить легкий автомобиль с прогрессивной многорычажной подвеской, двухлитровым 200-сильным турбо и роботом DSG? Правильный ответ – сильные! Или яркие – для людей с преобладающей визуальной системой восприятия. Стоит на старте вдавить педаль газа, как передние колеса Scirocco срываются в букс, несмотря на все электронные ограничители. Крутящий момент на 280 «ньютонов» доступен уже с 1800 об/мин, что делает двигатель весьма тяговитым и эластичным.
Небольшого диаметра рулевое колесо крутится с заметным усилием, управление информативное, однозначное и острое. Крутаните руль на 120 градусов – и вы, почти не сбрасывая скорости, поворачиваете на тесном городском перекрестке туда, куда вам нужно. Scirocco подкупает выдающейся маневренностью и цепкой подвеской, которая, кажется, и не собирается допускать срыва колес с траектории. Но в этой-то надежности и таится неожиданный подвох – автомобиль очень чувствителен к смене нагрузки. Он может быть быстрым на дуге, но как только нужно резко изменить траекторию или сбросить газ – разгруженные задние колеса оживают. На небольших скоростях эти особенности проявляются как неожиданное подруливание, на более высоких возможен занос. Кнопка отключения ESP находится совсем рядом с селектором КПП, но прежде чем к ней прикасаться, мы бы рекомендовали изучить характер своего авто на безопасной асфальтовой площадке.
Чего Scirocco недостает? Прежде всего хорошей стереосистемы и полного привода. Со всеми ведущими тут же решилась бы проблема с реализацией тяги, и вернулась бы уверенность в правую ногу. И тогда бог с ним, с темным салоном. За пару дней мы к нему привыкли.
