Мой приятель тридцать лет и три года мечтал о машине. Не просто о какой-нибудь с рулем и мотором, а о вполне конкретной. Настоящей японской, с седанистой кормой, незапятнанной репутацией и непререкаемым авторитетом. Но денег все время было жалко.

Жалко потому, что практически такую же машину можно было купить ощутимее дешевле. Прямо сейчас. Пусть и не совсем японскую, с репутацией не в пятнах, но со следами брызг и практически без авторитета, если не считать менеджера по продажам в соседнем автосалоне. Но денег становилось жалко еще больше. Просто потому, что это была не мечта.

Не то чтобы мечта была несметно дорогим и штучно изготовленным суперкаром, но в Книге рекордов Гиннеса отметилась. И имя ей, мечте этой, придумано вполне романтичное – Corolla. «Не мелковата ли мечта?» – спросят многие. И с одной стороны, будут правы. Самая продаваемая в мире Toyota не может похвастать изысками. Но, как выясняется, громадному количеству людей важнее надежность и качество. А проштудировав отчет немецкого ежегодника TUV, дающего точную картину поломок всего известного парка автомобилей, это количество людей останавливается на небольшом японском седане. Вполне логичный выбор для человека, умеющего считать деньги.

Именно для этого человека Toyota и предложила новую версию своего бестселлера. Теперь под его капотом спрятан маленький и экономичный 100-сильный моторчик объемом 1,33 литра, агрегатированный с простой шестиступенчатой механической коробкой передач. Комплектация называется City. Для горожан вполне достойно, а для остальных еще и предмет гордости.

В результате этих новшеств Corolla расходует 5,7 литра горючего на круг. Многие опасались, что ста сил под капотом будет недостаточно для активной езды. Ничего подобного. Нужно только чаще дергать рычаг коробки передач, не стесняясь выкручивать моторчик и не обращать внимания на советчика, расположенного в комбинации приборов, который рекомендует когда и какую передачу включить, чтобы сэкономить горючее.
Разумеется, этот факт вместе с натужным ревом работающего почти на пределе силового агрегата никак нельзя считать плюсами Corolla. Хотя ничего из своих ходовых качеств она не растеряла, да и не могла. Вполне приличное по отзывчивости рулевое, прогнозируемая в повороте полузависимая задняя подвеска, четкая работа механизма переключения передач. Все на месте.
Но ведь человек, выбравший машину с небольшим по объему двигателем, совсем не собирался записываться в мастера спорта. Он искал недорогой, практичный и экономичный автомобиль, не раздражающий окружающих вызывающим внешним видом. И нашел.

Ему придется смириться с отсутствием легкосплавных дисков на шестнадцать и некоторых излишеств в салоне. Но все необходимое – от стандартной климатической установки и джентльменского набора подушек безопасности до вполне прилично звучащей музыки – никуда не делось.
Вот и выясняется, что настоящую японскую мечту с незапятнанной репутацией и непререкаемым авторитетом запросто можно купить даже во времена экономического кризиса. Как бы ни было жалко денег.