Кто мог поверить, что последователи великого Генри Форда прошляпят самый прибыльный класс во всей истории автомобиля? А ведь прошляпили! И рассказы о заоблачных продажах F 150 в Америке (причем не только сейчас, а всегда) никого не спасают. Ford был обязан вернуть потерянное в Европе лицо.

Точнее – в совершенно определенной части Европы, то есть у нас. Просто для всего остального Старого Света система «дизель-ручка», применительно к небольшому кроссоверу, это бестселлер, а у нас – диагноз. Нам нужен «бензин-автомат». Все остальное – себе дороже.

А появившаяся, когда не появиться было уже просто неприлично, Ford Kuga изначально была «системной». И на наших просторах она себя похоронила. Ну, кто сегодня готов ежеминутно выжимать педаль сцепления и ежедневно мыть руки с мылом после каждой заправки? Тем более что на многих из этих рук дорогой маникюр. Таких героев откровенно мало. Отсюда и уровень продаж.
Бензина с автоматом не просто ждали. Им бредили. Имена и фамилии бредивших можно найти в каждом отделе кадров дилеров «Голубого овала». И вот свершилось!

К пятицилиндровому 2,5-литровому турбомотору, доставшемуся в наследство от Volvo, наконец, привинтили шестидиапазонный автомат от Aisin, и поклонники самой европейской из всех американских марок смогли заснуть спокойно.
Их спокойный сон был гарантирован очень приличными ходовыми качествами, замеченными еще в «системной» дизельной версии, выразительным стайлингом, навсегда отделившим покупателей Ford от почитателей Volkswagen, и беспроигрышным дизайном интерьера.

В отличие от настоящей европейской Kuga, ее бензиново-автоматная сестра прибавила в весе, а мотор шведских кровей чуть подрастерял паспортной мощности. Но как ни странно, на характере автомобиля это практически не сказалось. Двух сотен сил оказалось вполне достаточно, чтобы ровно, без особого напора, но и без паники разгонять раздобревшую машинку.

Кстати, прирост в весе в нашем конкретном случае никак нельзя отнести к минусам. Естественно, с точки зрения среднестатистического потребителя паркетных внедорожников. По сравнению с дизельными образцами бензиновый экземпляр чуть приобрел в плавности хода, совсем не потеряв в азарте.

Можно было бы попенять на несколько задумчивую коробку передач, но задумчивость эта ощущается только при переключениях вниз. А это прогнозируемо. Просто все маневры требуют действий с упреждением или переключения передач вручную. Интересно, что спортивного режима у коробки не стало, так что выбор у трансмиссии невелик.

Во всем остальном – стандартное предложение от Ford. Скоростная дуга по-прежнему проходится лихо, без малейшего намека на крен кузова. Подвеска почти эталонно справляется со всеми мелкими дорожными неурядицами. Хотя ее короткоходность, конечно, серьезный минус на бездорожье. Но далеко с твердого покрытия съезжать никто не собирается в принципе, а стандартных настроек хватает, чтобы побороть легкий off-road. Главное не переборщить со скоростью и перевести коробку в ручной режим.
Теперь Ford, наконец, может предложить покупателю любой автомобиль в любом классе. Осталось всего-то завоевать рынок и начать гордиться тем, что хорошо продаются не только большие грузовики в Америке. Тем более что предлагать Kuga покупателю совсем не стыдно.