Эту машину построили для Америки. А потом, на волне успеха, снизошли и до остального мира. Правда, «по дороге через океан» потеряли имя собственное и серьезно пересмотрели технику. В угоду европейским вкусам, разумеется. Надо же было чем-то компенсировать потерю имени?

Большой семиместный кроссовер теперь такая же визитная карточка Америки, как гамбургер, жевательная резинка, Голливуд и киношные ковбои с индейцами. Взлелеянная субкультура техасских рейнджеров, рассекающих в кино на громадных американских траках и внедорожниках неимоверных размеров, рассыпалась в пыль, столкнувшись с новыми реалиями автостроения. В массе своей, как оказалось, совсем не американского, а дальневосточного.

Восточные умельцы показали Штатам несколько технологических фокусов, которые похоронили большую полноприводную американскую автомобильную мечту. Рама, неразрезные мосты и раздаточная коробка оказались вдруг анахронизмом. Какой в них толк, если с асфальта современный внедорожник съезжает реже, чем вождя Дакота избирают в президенты?
Социологи опять же объяснили, что покупали свои любимые траки американцы просто потому, что они очень вместительные. А проходимость – ненужный довесок. Действительно, подумали все. И стали покупать большие корейские кроссоверы.

Серьезно преуспели в их продаже сотрудники Hyundai. Именно их усилиями через океан к нам перебрался ix55, носивший в Америке имя Veracruz. И стало ясно, за что американцы голосовали кошельками.
Большой и светлый салон легко вмещает семерых взрослых. Причем ни один из них не обделен удобствами. Удобства эти приятны на вид и на ощупь, разумно размещены и прекрасно справляются со своими обязанностями.

Почти пятиметровый несущий кузов, независимые подвески – что еще нужно городскому джиперу для штурма бордюрных камней и нечищеных сугробов? Правильно, приличный клиренс, полный привод, хороший мотор и автоматическая трансмиссия. Все это ix и предлагает.
260-сильной V-образной шестерки, которую абсолютно не слышно в доработанном для Европы салоне, хватает через глаза для решения любых дорожных и не очень задач.

Интересно, что совершенно шоссейная по конструкции подвеска очень здорово отрабатывает на грунтовых дорогах. Ясно, что асфальтовых кренов такой большой и высокой машине в поворотах не избежать. Но трудно найти конкурента, способного так прокатить по «кроссоверному» бездорожью – быстро, комфортно и беспробойно.

Вас все еще раздражает некоторая размытость реакций на руле? Сделайте скидку на американские гены и постарайтесь не забывать, что сидите за рулем не спортивного автомобиля, а семейного в полном смысле этого слова SUV.

Некоторое смущение вызывает лишь внешний вид. Не всем по душе откровенно корейские обводы кузова. Но здесь уж дело вкуса и толщины кошелька. И второе, как выяснилось, очень важно. Во многих странах ix называют прямым конкурентом Lexus. Причем сами тойотовцы. А это дорогого стоит. Не так дорого, как сам Lexus, но все же.