На первый взгляд, в этом автомобиле нет ничего нового. И не только в смысле «приборов и материалов», как раньше говаривали учителя физики, но и во внешности. Кто не знает, как должен выглядеть Lamborghini Gallardo? Любой школьник готов предъявить фотографию.

Когда-то давно, в середине шестидесятых, когда фирма Ферручио Ламборгини уже серийно производила «лучшие в мире спорткары», отец-основатель заявил, что он самый счастливый человек, потому, что продает людям мечту. Не важно, что купить ее могут совсем немного мечтателей, а по-настоящему управлять – лишь малая толика купивших и мечтающих. На то она и мечта. Однако торговать мечтой в нынешнее время совсем непросто. Не у всех мечтателей хватает денег, а денежные мешки, как правило, мечтают о другом. Есть еще и «неохваченная» часть народа. Она еще даже и не мечтает, но материально созрела к покупке всего чего угодно.

Навскидку – не охвачена почти вся Калифорния. А ведь только в одном Голливуде живет пропасть народа, способного купить любое транспортное средство, а потом еще вложить вчетверо, чтобы «довести тачку до ума». И это совсем не звезды кино, музыки и спорта, как можно бы было подумать. Это пластические хирурги, физиотерапевты, личные массажисты и стоматологи, обсуживающие этих самых звезд. Оказалось, что охватить окультуренных ковбоев не так сложно. Нужно всего лишь построить суперкар, который сможет водить не только Том Круз, потренировавшийся на съемках «Человека дождя» и отточивший мастерство в «Днях грома», но и его адвокат, всю свою сознательную жизнь мечтавший о чем-нибудь монументальном – о Cadillac Escalade, например. Gallardo – именно этот суперкар.

И Gallardo стал первым массовым суперкаром от Lamborghini. Достаточно сказать, что только за первые два года его производства было продано почти 3000 машин. Приблизительно столько же в мире владельцев всех Diablo. А «дьявольский» Lambo простоял на конвейере более десяти лет.
Со временем поднаторевшим в упрощенной до минимума скоростной езде, безусловно, захочется чего-нибудь более экстремального. Вот тут и сгодится новый LP570-4 Superleggera.

В борьбе с лишним весом машина потеряла кое-что из удобств: сиденья, например, лишились электрических регулировок. Более того, невозможно даже изменить угол наклона спинки – в Superleggera установлены гоночные сиденья-ковши. Изумительно удобная вещь!

Прежде всего, с десятицилиндрового атмосферного мотора снято 570 сил мощности и 540 Нм крутящего момента. Правда, максимальная скорость не увеличилась – 325 км/ч. Тогда зачем весь сыр-бор? Все просто: Gallardo – машина не для закрытых гоночных трасс, а для повседневной жизни. Вряд ли кто-нибудь на дороге общего пользования сумеет извлечь из нее максмалку. А вот стартонуть со светофора – милое дело! Superleggera набирает сотню за 3,4 секунды.

Интересно, что пятилитровый V10 на холостых оборотах просто шепчет. Это уже потом, когда стрелка тахометра переваливает через вершину и начинает подбираться к шестерке, начинаешь понимать, что именно стоит у тебя за спиной.
Оттормаживаясь перед поворотом, достаточно несколько раз коснуться левого подрульного лепестка и роботизированная коробка e-gear с мощной перегазовкой отсчитает нужное количество ступеней вниз. Вероятнее всего, вместе с алюминиевыми частями кузова в борьбе за вес пали и системы шумозащиты. Но кто, мчась по гоночной трассе, думает об этом?

Gallardo действительно суперкар для каждого. Полноприводная трансмиссия позволяет ошибиться в повороте: и по траектории, и по количеству газа на педали, и даже по месту начала поворота руля. Все еще можно будет исправить – подработать педалью и рулем. Даже занос, практически смертельный номер для новичка за рулем заднеприводного спорткара, здесь штука излечимая. Резину только жалко.

А как же на ней в городе? Ответ был прост и безапелляционен: купите стандартную Gallardo – там чуть комфортнее. Тоже верно. Соскабливали все лишнее вовсе не для комфорта. Вот даже ручки на карбоновой дверной карте нет. Висит какая-то тесемочка. Правда, из той же алькантары. Но зато камера заднего вида для парковки предусмотрена и дисплей к ней, естественно.

Но это исключительно для тех, кто, описывая свой автомобиль, загибает пальцы, пересчитывая все навороты и примамбасы. В Lambo так не принято. Superleggera сама по себе – один большой наворот без круглосуточной разноцветной светодиодной иллюминации и красочной «резьбы» по кузову. Потому и фотография есть у всех. Даже у школьников. Мечта, знаете ли.