На первый взгляд все в порядке: легкий кузов, быстрый робот, жесткая подвеска и намек на слово Coupe в названии. Мотор не то чтобы мощный, но настоящая «зажигалка» должна уметь обходиться малым, тем более что большинство драйверов и так готовы продать бессмертную душу за эти великолепные литые диски. Стоит ли упоминать еще какие-то, смешно сказать, лошадиные силы?
         
Для езды на все деньги, с повышением артериального давления и непроизвольными судорогами пальцев, в закромах Seat’а найдется 180-сильная Ibiza Cupra – серьезный автомобиль со спортивными амбициями, конкурент Fiat 500 Abarth. Что касается нашего огнегривого льва, то под его капотом (раз уж мы заговорили о мощности) соберется всего лишь 105 лошадиных сил. И синий вол, исполненный очей, и дальше по тексту.

Этого явно недостаточно, чтобы оправдать довесок SC в названии модели. Разве что буквы сии означают нечто иное, нежели Sport Coupe. Увы, наше коллективное воображение не подсказало других вариантов, да и сомневаться мы начали только после нажатия педали газа в пол. Все, что было до первого близкого контакта, напоминало молниеносную избирательную кампанию: посмотрите на меня, на мой яркий цвет, на мои колеса! Вы думаете, что я могу ездить быстро? Вы абсолютно правы!

Вот мы и купились, и как-то сразу обрадовались. В салоне Seat’а чувствуется совсем другая атмосфера, чем в одноплатформенном VW Polo: здесь веселее и груз традиций не так давит на воображение дизайнера. И все бы ничего, да только традиции VW возникли не на пустом месте. Приборная панель, убранная в раскосые колодцы под козырьком – стильная штучка, но малый размер циферблатов стал причиной мелкой и трудночитаемой штриховки спидометра.

Долгое время мы решали, кому выпадет честь испытать задний диван на вместимость, но наши фобии оказались беспочвенны. Второй ряд сидений просторен настолько, насколько вообще может быть просторен маленький 3-дверный хетчбэк со скошенной назад крышей. Люди среднего роста не продавят коленями спинки передних кресел и не будут упираться головой в потолок, а рослых пассажиров лучше посадить впереди. Багажник при этом чуть недотягивает до 300-литровой отметки – неплохой результат, наверняка продиктованный теми самыми немецкими традициями. А вершина наследия – 7-ступенчатая роботизированная КПП DSG.

К DSG прилагается 1,6-литровый бензиновый двигатель – тот самый, который развивает 105 сил и 153 Нм крутящего момента. Скромные номинальные характеристики не мешают ему бодро разгонять наше «спорткупе» – при условии поддержания высоких оборотов. Но их предприимчивый робот постоянно старается сделать ниже, чтобы уложиться в паспортные цифры расхода топлива. Что ж, 5 литров за городом – это правда. Но если в городе машина не провоцирует вас на езду с открытым дросселем, значит, вам стоило приобрести другую машину.

Более комфортную, как минимум. Потому что Ibiza SC на наших дорогах оказывается слишком жесткой. Малый вес и зажатая короткоходная подвеска приводят к тому, что автомобиль мячиком скачет по средним неровностям. Где-нибудь в Испании такие настройки ходовой обеспечили бы высокую скорость в поворотах и блестящее прохождение слалома, но вот в украинских реалиях… На побитом асфальте оранжевый Seat при торможении слегка уводит с траектории. Да и снос передних колес в повороте наступает раньше, чем этого ожидаешь.

И напоследок немного цифр. Стоимость базовой версии Ibiza SC с 85-сильным мотором составляет $18 890, 105 «лошадей» и DSG обойдутся в $22 190. Только обязательно уточните, что вам хотелось бы иметь кнопки аудиосистемы на руле, и не гонитесь за низкопрофильной резиной. Все остальное – дело вкуса, но согласитесь, что наш ОРАНЖЕВЫЙ Seat неплохо смотрится после майской грозы на залитых солнцем и водой городских улицах.