Есть в мире автомобили, которые своим появлением вызывают самые ожесточенные споры. Одна сторона громко рассуждает об истории и преданных идеалах, другая доказывает, что к идеалу нужно стремиться прежде всего в качестве сборки и настройках подвески. А преемственность дизайна – вещь необязательная.
Вот все говорят: С4 стал идейно-немецким, С4 не радует глаз ценителя, в С4 пропал французский шарм. А что это такое – французский шарм, и судьи кто? И как быть с новым корпоративным стилем, в который убраны новые С3 и С5? Безусловно, предыдущий С4, особенно в версии купе, был очень красивым автомобилем. Но боже, как в нем раздражала манерная приборная панель и едва заметный тахометр! А ведь водитель свою машину чаще видит изнутри.
К счастью, преемник лишен этого недостатка: все органы управления находятся на своих традиционных местах. И кстати: мы смотрим на утопленные в пластик шкалы приборов и видим просто-таки фамильное сходство с великолепным SM! Конечно, можно было бы обойтись без LCD-дисплеев и виртуальных шкал, но они отвечают здесь за инновации. Между прочим, их цвет, как и цвет подсветки, можно менять вручную! И не говорите после этого, что Citroen дезертировал с переднего края битвы за прогресс.
Салон С4 очень уютен. Буйство экспрессии вокруг водительского места ближе к пассажирам замедляет свое течение, превращаясь в спокойный, хоть и извилистый, поток дизайнерской фантазии. Изгибы торпедо и дверных карт имеют мягкие очертания, и мягкость эта продолжается в материалах отделки. Передние кресла грешат только одним недостатком: в них почему-то неудобно спать. Сидеть – сколь угодно долго. Боковая поддержка тонизирует, но найти в Швеции место, где она могла бы пригодиться, очень сложно: бесчеловечные ограничения скорости и такие же штрафы самым негативным образом сказываются на привлекательности скандинавской модели социализма. Прекрасная страна, но для теста можно было бы выбрать какое-нибудь менее развитое государство.
Задним пассажирам жаловаться как раз не на что: диван хорош, места хватает. Не с избытком, но хватает. Вообще, именно удобство пассажиров стало отправной точкой для создателей автомобиля. Они уверяют, что точная настройка жесткости пружин и стабилизатора поперечной устойчивости плюс кое-что по мелочи превратили С4 в лидера по комфорту в классе. Мы бы добавили в список отличную шумоизоляцию, а в остальном готовы положиться на честное французское слово: на ровных северных дорогах Citroen и правда образцово мягок. Но что будет после встречи с нашими ямами и буграми?
Все сказанное выше вовсе не отменяет удовольствие от вождения. Во-первых, потому, что новый С4 стал легче – при сохранении прежних габаритов. Во-вторых, среди ценных помощников водителя числится такой себе «электронный распределитель тормозного баланса» – вещь, опять же, не для Швеции, но у нас ее многие оценят. В-третьих, мгновенные реакции чуть ли не на любое прикосновение к рулевому колесу и адекватное усилие на нем провоцируют ездить, не сильно сбрасываясь в поворотах. В-четвертых, механическая КПП – она столь же хороша и приятна в работе, сколь неидеален новый фирменный «робот».
По большому счету, в штатных режимах движения у нашего Citroen’а только один недостаток – излишне острая и неточная педаль тормоза. Дотормаживание и резкие рывки на небольших скоростях у него в порядке вещей. Еще здесь неудобная навигационная система, но это уже не имеет прямого отношения к нашим реалиям. Зато звук из динамиков весьма неплох, а в боковые зеркала встроен датчик, предупреждающий об объектах в мертвой зоне. В целом С4 представляет собой именно то, что мы ожидаем от автомобиля. И на этом можно было бы закончить, но мы на минутку вернемся к французским мотивам.
Всем, кто считает С4 ненастоящим Citroen’ом, стоит вспомнить 90-е годы и происхождение модели Saxo. Или Evasion. Есть примеры строгой диктатуры в рамках одного концерна, и это плохо. Но Citroen в рамках PSA сохранил независимость и свое узнаваемое лицо. А лицо с возрастом имеет обыкновение меняться.
