У них была прекрасная машина. Audi A5 если и не была бестселлером (во что трудно поверить), то уж точно не вызывала отторжения, показавшись на дороге. Все, что было скрыто под кузовом и капотом, здесь было вторично. А5 работы де Сильвы великолепно выглядела и одним внешним видом доказывала, что достойно заняла место в премиум-классе.
Настало время что-то менять. Не потому, что было плохо. Просто настало время. И выяснилось, что сделать лучше «самую красивую машину де Сильвы», как говорят нынешние дизайнеры Audi, очень нелегко. Скажем прямо – практически невозможно.
Они честно старались: трапециевидные проштамповки, мускулистость по всему телу, самолетные темы… Ну, получилось, в общем… В грязь лицом не ударили. А5 по-прежнему серьезная альтернатива и BMW и Mercedes. И дело не только во внешнем виде.
Новое поколение А5 постепенно вобрало в себя все, что еще недавно принадлежало более дорогим и статусным моделям марки.
Всяких электронных помощников здесь море. И они готовы на все: помочь остановить машину в городской толчее, если вдруг засмотрелся на что-нибудь ненужное, выключить двигатель при любой остановке и завести его опять, активно препятствовать пересечению дорожной разметки, а при неповиновении машина яростно скомандует взять наконец в руки руль. Проблема лишь в том, что если никак на этот крик электронной души не реагировать, то она сама успокоится. Ну, тебя ж предупреждали!
Не удивлюсь, если где-то в недрах вшит «черный ящик», и все эти приказы бестолковому водителю там тщательно фиксируются. Вот будет номер, если после аварии ваша машина вызовет вас в суд и выиграет, продемонстрировав эти диалоги!
Казалось бы, количество электронных помощников не может не сказаться на качестве рулежки. У любого из них есть свой собственный алгоритм, а он редко соответствует желанию утопить педаль газа в пол.
А как же этого не сделать, двигаясь в красном(!) кабриолете А5 по югу Испании? Нет, электроника вовсе не мешает. Особенно если не полениться и правильно все настроить, покрутив многим уже известную крутилку MMI. Не стесняйтесь, сразу в крайность – в индивидуальные настройки. И все зажать по максимуму.
Еще недавно была опасность получить чересчур тяжелый руль и активный дифференциал, который срабатывал быстрее прочей электроники, и выехать из быстрого поворота боком было парой пустяков. Теперь все не так. Руль стал электрическим в угоду экономичности и абсолютно по-иному настроенным. Да, он все же чуть тяжеловат в пределе, но терпимо.
Все же остальное – премиально. И новый полный привод – теперь без Торсена, и новые двигатели – теперь только турбированные.
Строго говоря, совершенно нового мотора 1,8 TFSI кабриолету чуть-чуть не хватает. Все же машина не такая легкая, как закрытые версии, так что лучше остановиться на трехлитровом агрегате. Именно он поможет почувствовать автомобиль в пределе. А какой тут может быть предел? В красном-то кабрио! Здесь все должно быть без натуги и усилий. Быстро, спортивно, комфортно, и желательно поменьше ветра.
Но это теоретически. А практически – легкого нажатия на педаль достаточно, чтобы быстро и безболезненно набрать две сотни и без особых усилий контролировать А5 и на прямой, и в быстром повороте (не в последнюю очередь благодаря новому рулевому механизму).
Вряд ли кому-то у нас приглянется такая машина с 6-ступенчатой механикой, хотя именно она доставит наибольшее удовольствие. Ставший уже стандартом для лентяев Multitronic не вызывает никакого раздражения, а если и покажется медленным, что странно, его легко взять в руки. Хотя в спортивном режиме он и сам легко выкрутит двигатель до красной зоны и не даст заскучать. Так что и новое семейство А5 ждет неплохое рыночное будущее. Тем более что все предложенные кузова, включая кабриолет, подорожали совсем не на много и ничего не утратили из наследия де Сильвы.
