У них белые медведи не ревут от возмущения, тысячелетние льды не тают и не грозятся затопить половину суши. У нас летом +30, а не +45, и перспективные планы выращивания апельсинов где-нибудь под Жмеринкой опять становятся несбыточными. Ну, а вам лично плевать на ценники АЗС. Как и миллионам других автовладельцев

Перечислять все метаморфозы, которые ожидают планету Земля после сдачи в утиль двигателя внутреннего сгорания, можно очень долго – хоть повесть пиши. «Фантастическую» – уточнит любой homo, который sapiens. И что ему возразишь? Проще отправить такого умника в Японию или США, где движимый водородом автомобильчик HondaFCXFCStack уже вовсю бегает по дорогам общего пользования. С Японией, положим, все понятно – им там сам Бог велел. Ну, а Штаты? По крайней мере, в одном из них, которым правит бывший Терминатор, HondaFCX уже не просто повседневная реальность, а очень даже модная штучка. Особенно среди прогрессивной калифорнийской молодежи. Например, одна из голливудских актрис, 17-летняя Корянка Кильчер (Q’oriankaKilcher) отхватила HondaFCX в лизинг и нарадоваться теперь не может. Мало того, что она получила титул самой молодой пользовательницы перспективных технологий, так ведь и за бензин дама не платит, и местным зверюшкам воздух не портит.

Дело тут не только в специфическом способе самовыражения известных мира сего: человек, использующий водородный автомобиль, может воспользоваться еще и собственной заправкой – домашней. А значит, сам себе нефтяной король и чхать хотел на постоянно дорожающие баррели. Ведь ящичек размером с небольшой славянский шкаф, уютно устроившийся возле гаража, не только вырабатывает водород из обычного природного газа, но при этом выделяет и электричество для дома, и тепло для него же. Причем себестоимость всех продуктов будет копеечной. Так что не только в экологии тут дело – экономика получается самая что ни на есть экономная. Но все же радующий голливудских звезд FCX– пока не серийный автомобиль. Мало того: никогда им не будет. Маленький, кургузый опытный экземпляр, размноженный в количестве 31 штуки.

В общем, поторопилась мисс Кильчер. Потому как у Honda уже есть другой, «гораздо более ценный мех». И называется он HondaFCXConcept. Пока, правда, таких машин всего две в мире. Однако с пристрастием погоняв обе по гоночному треку шведского острова Готланд (кстати, одного из самых экологически чистых мест Европы), могу смело утверждать: очень скоро эта парочка расплодится. И если японские боги будут благосклонны, то серийная версия FCX увидит свет уже в следующем году. Гениальные инженеры страны, над которой восходит солнце, в очередной раз заставили мир удивиться. Они дали водородной машине то, чего у нее отродясь не было: практичность. Принцип остался тот же: в топливных ячейках атомы водорода расщепляются на протоны и электроны. Протоны отправляются через мембрану навстречу с кислородом, порождая воду. Ее пары вместе с теплом выделяются в окружающую среду. Ну, а большая часть электронов образует ток, который и вращает колеса. Но теперь Honda усовершенствовала ячейки. Всерьез. Первый вариант «ячеистого ящика», дебютировавший в 1999 г., имел объем 134 л, весил 202 кг, а «отпускал» всего 60 кВт. Да и работать мог только в очень мягком климате. В 2003 г. вес топливных боксов уменьшился до 96 кг, объем – до 66 л, а мощность возросла до 86 кВт. Однако они все так же прятались под полом автомобиля, придавая последнему весьма комичный вид и поднимая центр тяжести, что не могло не сказаться на управляемости. В своей последней на сегодняшний день редакции ячейки весят 67 кг, имеют объем 57 л, а выдают 100 кВт. К тому же могут работать при -30 градусах Цельсия. Да и сам бокс (теперь в количестве одной шутки) стал вертикальным. Это позволило, во-первых, вытащить его из-под пола, вернув последнему нормальную толщину, а во-вторых, призвать в помощь протекающим процессам силу тяжести – водород теперь движется сверху вниз. Дизайн FCXConcept можете оценить сами. Мне понравился – смело и футуристично. Хотя серийная версия, скорее всего, будет более приземленной.

Но самое главное в том, как FCXConcept едет. А едет он здорово. Давишь на акселератор – получаешь уверенный разгон, по динамике соответствующий уровню бензинового мотора объемом 2,4-2,5 л. Однако сразу же после старта появляется ощущение, что чего-то не хватает. Точно: нам не додали привычного шума двигателя! Как ни топчи педаль газа, из-под капота никто не рычит, не урчит и не подвывает. Аккомпанементом движению служит лишь шипение воздуха в системе вентиляции, ну, и дорожные шумы потихоньку просачиваются в салон с ростом скорости. Пытаясь сориентироваться если не по звуку, то хотя бы по оборотам, бросаю взгляд на панель управления. Но оборотов нет и там: хитрый многофункциональный прибор, которому и названия еще точного не придумали, оценивает отдачу двигателя… в киловаттах. Ну, а в работе рулевого управления и подвески ничего «водородного» нет: все четко, радует грамотной настройкой и не заставляет переживать даже в крутых поворотах гоночного трека. Так что, по большому счету, тишина плюс мудреная, космического вида панель управления – вот и все отличия от бензиновых собратьев. Хотя какое тут может быть братство? FCX готов проехать на одном баке почти что дармового топлива около 600 км, развивая максимальную скорость 160 км, не раздражая мать-природу и не пополняя копилку бедных нефтевладельцев. 

 «Первый двигатель внутреннего сгорания, построенный в 1886 г., определил облик и суть автомобиля на последующие 120 лет. И если водородный двигатель Honda откроет новую эру машин будущего, он станет столь же значимым для истории, как изобретение Даймлера и Бенца. Вот почему все инновации для нас так важны», – сказал Йозо Ками (YozoKami), главный инженер проекта FCX. Разве можно с ним не согласиться?