Первое зерно сомнения проросло в автомобильной Европе два десятка лет назад, когда корейский автопром начал официально продавать там свою продукцию. Голова пошла кругом. Стоит ли покупать недорогие автомобили явно вторичного дизайна, если уже есть свои европейские, импортные японские и даже заморско-американские? Причем модерновые
Этих двух десятилетий хватило на то, чтобы понять – стоит. Из чисто практических соображений хотя бы. Доказанное жизнью приличное качество корейских машин за скромные деньги привлекало многих и в первую очередь тех, кого внешний вид автомобиля на каждый день не смущал. Теперь же времена изменились, и корейцы высеивают в хорошо удобренную почву принципиально новые семена. Вторичный дизайн в прошлом. Новые корейские модели по-прежнему не шедевры автомобильного искусства, но и не засохшие студенческие бутерброды на всемирном фестивале пирожников. Более того, внешность многих из них абсолютно точно указывает на принадлежность к той или иной компании. А это уже дорогого стоит. Далеко не всем автомобильным компаниям удается дожить до понятия «традиция». KIA дожила.
Ее новый хэтчбэк, показанный прошлой осенью в Париже, носит странное имя cee'd. В английском языке это созвучно слову «семя». Чего придираться? К апострофу? Так еще ведь товарищ Сухов говорил, что Восток дело тонкое. И за эти годы дело толще не стало. Стало сложнее и запутаннее. Оказывается, cee'd это аббревиатура. СЕ – сокращение от Community of Europe (то есть объединенная Европа), ED – European Design. Без комментариев. «При чем здесь KIA и вся Корея?» -- спросили многие. «При всем» – ответили гордые корейцы. Они это придумали, а разработали и строят европейцы. На новом заводе в Словакии. И получается.
При совершенно узнаваемой внешности cee’d нет ощущения, что это все уже видено стократ. Такой себе крепкий пятидверный хэтчбэк Golf-класса с достаточно свежим экстерьером и мягким на ощупь салоном. Из кондового черного пластика только центральная консоль со всем автомобильным бытом от музыки и курительных принадлежностей до климата и мультимедийных возможностей. Обидно, что именно эта консоль и поскрипывает на высоких скоростях. Зато в cee’d очень просторно. У него самая большая в классе база, а отсюда и обилие места на задних сиденьях, и приличный багажник. Даже если спинки второго ряда не складывать.
Еще очень понравилось, что cee'd железный. То есть он как-то правильно жесток. То ли дело в подрамниках, то ли в каком-то совершенно невероятном количестве спецсталей, но надежность конструкции ощущается кожей. И переднее крыло не прогибается под нажатием одного пальца. И едет cee'd от этого легко и уверенно. Даже с самым слабеньким 1,4-литровым 109-сильным моторчиком. Успевай только передергивать рычаг пятиступенчатой механики, чтобы не выкручивать двигатель за пять тысяч.
То есть он крутится, конечно, но это уже становится слышно. Как и совершенно непонятно откуда берущиеся сверчки на скорости свыше 130 км/ч. С точки зрения водителя, подвеска справляется с окружающим миром более чем успешно. И жестка в меру, чтобы скоростную траекторию удержать, и плавность хода присутствует. Но у задних пассажиров тоже есть мнение. И оно «против». Против непонятно откуда берущихся вибраций. Не иначе от того самого апострофа в названии.
Хотя по большому счету, это уже придирки. Да и мы-то привыкли сидеть совсем не сзади. А на водительском месте все как нужно. Кнопочки все теперь собраны вместе, а не разбросаны по консоли, руль регулируется во всех нужных плоскостях и при этом более чем сносно рулится. Невзирая на замену гидравлики экономичным электричеством. За 84 000 грн. более чем пристойный автомобиль со всем необходимым уже в базе. Простой, практичный и лишенный восточного шарма. Вот такие теперь у KIA семена для европейского рынка.
