Есть как минимум одна причина, которая оправдывает покупку внедорожника жителями украинских городов. Она очевидна каждому, имеющему зрение и называющему вещи своими именами. Вам говорили, что 80% внедорожников никогда не съезжают с дороги? Измерьте глубину ближайшей ямы – и все поймете. Мы в этом уверены

Когда через две недели после окончания работ на свежеуложенном асфальте возникают дыры, а люки торчат в двадцати сантиметрах над полотном, невозмутимость плывущих по улице внедорожников начинает задевать. Куда-то на энный план отступает боязнь парковки в тесном переулке и нефтяной кризис – хочется подлинной свободы! Чтоб не думать каждую секунду о том, куда сейчас попадут колеса, но уверенно смотреть за горизонт в поисках неизведанного. Ну, и чтобы на рыбалку или по грибы!
Среди множества предлагаемых больших и малых SUV по цене до $40 тыс. нас интриговал один настоящий вездеход. Собранный в Кременчуге Ssang Yong Rexton-второй не так прост, как может показаться, исходя из прилагательного «корейский». Настоящая рама, подключаемый полный привод, понижающий ряд трансмиссии и способный мотор – классический рецепт джипостроения, не потерявший актуальность в XXI в. В придачу крепкий и просторный кузов, при виде которого дети не уписываются от испуга, – для Ssang Yong уже кое-что.
Салон, напротив, выглядит весьма убедительно. Дизайн интерьера несет печать таланта создателя. Особенно удачна, на наш взгляд, центральная консоль с хромированным колечком посередине. Только вот кнопок на торпедо чересчур много и разобраться в них оказалось непросто. Например, мне до сих пор непонятно, почему блок управления чтением с флеш-карты вынесен отдельно от основной аудиосистемы? Нелогично и неудобно. Впрочем, некоторые из кнопочек продублированы на рулевом колесе, так что обращаться к торпедо придется нечасто.
Rexton комплектуется только одним мотором – 2,7-литровым турбодизелем с корнями Mercedes – и это именно то, что нужно. Мотор тяговит и даже в паре с неторопливым автоматом бодро разгоняет тяжелый автомобиль. 165 «лошадей» подхватывают после 2000 оборотов, и на прямой «кореец» не отстанет от большинства участников движения. Но мы бы не советовали превращать его в уличного агрессора: из-за большой массы и мягких настроек подвески Rexton неприятно кренится при переставках, а резкие торможения позволяют прочувствовать силу инерции,  увлекающую автомобиль вперед. Благо, тормоза хороши.
Не в пользу активного руления говорит и автоматическая КПП. Она отличается задумчивостью как в автоматическом, так и в псевдоручном режимах. Вы успеете спланировать свой вечер, пока трансмиссия неторопливо, будто сомневаясь, включит следующую передачу. Поэтому обычная механика кажется нам более предпочтительной. Да и денег стоит меньших.
Первый же выезд в городское бездорожье вдали от Крещатика ставит крест на всех сомнениях. Да, большой и неповоротливый. И занимает много места в пробках. Но этот автомобиль просто создан для наших условий! Пресловутые ямы и торчащие из-под земли люки он предпочитает не замечать, беспокоя пассажиров лишь на воронках от крупнокалиберных снарядов. Рядом с прибитыми к земле легковушками, вынюхивающими дорожные неровности, чувствуешь себя царевичем. И если грешить на киевский асфальт мы можем только в полголоса, то в любом областном центре Ssang Yong окажется в своей стихии. А в районах он – и вовсе незаменимая машина. И это, напомним, по относительно невысокой цене.
В начале статьи мы уже упомянули о подлинно внедорожной концепции Rexton. На фоне паркетников, цель которых как раз и заключается в освоении ближних пригородов, от нашего подопытного мы ждем большего. Ведь главный кайф вездеходов в их вездеходности. В умении презреть неизученные лужи и переть напролом, куда глаза глядят. Завезет ли Ssang Yong так далеко?
К сожалению, нам не удалось устроить полноценный оффроуд-тест: погода располагала к романтическим прогулкам и уж никак – к бескомпромиссному мужскому трофи. Только однажды появилась необходимость в понижающей передаче – в дождь, по чавкающей грязи, на асфальтовых шинах автомобиль буквально выгреб со дна заболоченной низины. Его медленно разворачивало вокруг оси и сносило в кювет, но он все же ехал, несмотря ни на что. Боком, но в нужном направлении.
Еще один несомненный талант внедорожника – преодоление подъемов. Наверняка есть машины, которые способны заехать на более крутой уклон, но ни на одной из них я бы не рискнул на большее. Вы будете сидеть в позе космонавта перед стартом и глядеть в безмятежное небо, а Rexton просто продолжит подъем. Так что дизель Mercedes хорош не только в городе.
Все это не значит, что наш подопытный обладает абсолютной проходимостью. Каждому владельцу, который решится испытать его возможности, придется самому нащупывать предел. Только один совет: запаситесь внедорожной резиной. Иначе будет не то. Особенно, если повезет с погодой.