Возвышаясь над утилитарными вездеходами, большие люксовые SUV стали воплощением избыточной роскоши, культивируемой мировым автопромом ради клиентов с платиновыми кредитками. И уже никто не вспоминает об изначальном смысле аббревиатуры Sport Utility Vehicles: тяжелые и дорогие внедорожники превратились в лимузины. Разве что BMW иногда тряхнет иконой. А мы посмотрим и скажем: ну надо же, ну просто легковая управляемость!
На самом деле, если автомобиль имеет вес более двух тонн и центр тяжести на высоте среднего верблюда, легковая управляемость становится идеалом, к которому можно разве что стремиться. Что бы ни говорили на этот счет маркетологи. Не следует забывать и об образцово-комфортабельной подвеске, которая, за редким исключением, добавит остроты разве что в ощущения пассажиров излишне активного драйвера.
Что объединяет наших подопытных – трех «немцев» и «англичанина», оказавшегося в их окружении, так это 7-местная компоновка, внедорожные амбиции и выдающиеся цены, за которые ожидаешь много, неприлично много автомобиля. Наши желания проще. Мы всего лишь хотим погрузить багаж, шестерых спутников в оставшийся объем и отправиться в место, которого нет на карте. С максимально возможным комфортом, разумеется. А как же иначе?
За исключением BMW, четверка оснащается пневмоподвеской всех колес. И только X5 довольствуется консервативным железом. За доплату можно дунуть в задние амортизаторы – наибольший компромисс, на который согласны баварцы с оглядкой на полюбившийся многим фирменный слоган. Главный вопрос – чем и когда придется расплачиваться за удовольствие для водителя? Мы, в принципе, догадываемся.
За наименьший среди тестовых автомобилей вес Х5, обусловленный скромными (весьма относительно!) габаритами, в первую очередь придется рассчитываться пассажирам третьего ряда. Пусть лучше это будут дети: взрослому здесь непросто высидеть сотню-другую километров. Разве что они будут пройдены стремительным аллюром.
Кто может похвастать полноценной комфортабельной посадкой в багажнике, так это только Land Rover и Mercedes. «Немец» за счет внушительных грузовых габаритов, Disco – благодаря высокому кузову. Внешне «британец» лучше остальных подходит на роль «своего парня»: вместо сложных форм конкурентов здесь прямые линии и решительный взгляд покорителя племен. Лучшая в тесте обзорность и наименьшая цена также принадлежат ему.
А самый гостеприимный – безусловно, Mercedes. Места на всех сиденьях здесь еще больше (хотя грех было жаловаться и на Land Rover). Кресла широкие и мягкие, располагающие к медитации на высокой скорости, а материалы интерьера таковы, что после них замечаешь несовершенство английского пластика, который сам по себе никому не показался бы дешевым. Механизм складывания кресел облегчает доступ на галерку.
Audi Q7 в плане комфорта размещения задних пассажиров находится посередине. Сзади полноценные места получить не удалось. Но там не так тесно, как в BMW, а седоки из второго ряда даже выиграют за счет более широких дверных проемов. Что касается объема багажника, то при всех развернутых креслах самым скромным, опять-таки, оказывается Х5: 200 л! Багажники конкурентов куда объемнее. Так что если вам дорога именно эта марка, в долгие походы придется ездить без тещи и любимой собаки.
После того, как пилот и пассажиры устроены, и ремни пристегнуты, наступает черед ознакомления с прибамбасами. И если вы не любите тратиться на дополнительные опции, ваш выбор однозначен: Land Rover. В базе практически все, что может понадобиться в этой жизни, кроме разве что кожаного салона и навигации. И это по цене, которая ощутимо ниже Х5 и Q7, и почти вдвое – Mercedes GL! Последний, правда, оснащен не менее богато, чем Discovery, но при такой цене у Штутгарта просто не было другого выбора! И качество интерьера, и ощущения от общения с рычажками и кнопочками здесь безупречны.
Наша четверка комплектуется около-3-литровыми дизельными моторами – наиболее разумный выбор с точки зрения динамики и расхода топлива. Однако, дизель дизелю враг. К тому же мотор BMW, как уже отмечалось, тянет куда меньший вес, чем его конкуренты. Плюс жесткая подвеска. В результате в «баварце» наиболее полно реализованы легковые чаяния маркетологов, а Mercedes, Land Rover и Audi остается только делить оставшиеся места. И наиболее обидное – четвертое достается Discovery. Его максимальная скорость не превышает 180 км/ч, в то время как «немцы» легко перешагивают отметку «200». Да и воспетые нами прямые линии и углы оказывают ненужное сопротивление потоку воздуха, тормозящего полет Disco. Audi и Mercedes не особо отстают от Х5 на прямой, но в поворотах и резких торможениях драйвер сполна ощутит огромную инерцию массивных кузовов. Хотя рулевое в обоих внедорожниках точное и отзывчивое, а сами кузова практически не кренятся – спасибо пневматике.
Спасибо ей же за мягкость и плавность хода – тех автомобилей, в которых она установлена. BMW и здесь отличается не в лучшую сторону: жестко настроенная подвеска будет трясти, и к этому надо быть готовым. Наверное, это единственный SUV, в котором слово Sport не затерлось привнесенными в концепцию гениальными идеями. Этого слова никто не произнесет в салоне GL: на автобане Mercedes оказывается самым тихим и комфортабельным. Он слегка покачивается на неровностях прилегающих дорог, выезжая к месту главного сражения. Land Rover почти так же хорош для пассажиров, но его кузов слегка раскачивается на ухабах, а кресла лишены боковой поддержки. Q7 явно смотрит в сторону Х5 и настроен жестче, чем GL и Disco, но и без гоночных претензий BMW.
Но даже в Германии асфальт когда-нибудь заканчивается. И начинается то самое, для чего когда-то был построен самый первый Willys. К слову, он дал бы фору большинству современных «джипов», а из наших подопытных самую сильную конкуренцию ему составил бы Land Rover. Стоит только съехать с асфальта, как Discovery наверстывает упущенное, и за феноменальные внедорожные таланты ему можно простить даже бесхарактерность на дороге. Чувствуется, что этот автомобиль начинался именно вездеходом: короткие свесы, высокий дорожный просвет, пять программ системы полного привода, понижающая передача и возможность повышения клиренса (снова пневматика, куда ж без нее!). С таким набором инструментов можно смело пускаться во все тяжкие. И Disco занимает заслуженное первое место именно как комфортабельный внедорожник.
Очень хорош Mercedes, который не катастрофически проигрывает Disco. Он прекрасно укомплектован для автономного плавания на сверхдальние дистанции – можно и в Сахару, и в тайгу. Audi, в общем, тоже не слабак, но все же паркетник. Последний из хлябей выбирается BMW X5. Как мы и предполагали. На пляж и на дачу – и то, если не предвидятся осадки.
Наших «проходимцев» объединяет еще один немаловажный фактор, препятствующий их появлению вне асфальтированных поверхностей: стоимость покраски и мелкого кузовного ремонта. Это на УАЗе царапины от веток смотрятся украшением, а на автомобиле такого класса ветки откровенно пугают. И никакого кайфа от поездки за грибами! Так может, BMW оказался самым правильным?
