Как правило, постройка суперкара для любой автомобильной компании – большая проблема. Не в том смысле, что не получается. Просто ответственность слишком велика. Ударить в грязь лицом никому не хочется, а грязи кругом – сами знаете. Вот и приходится выверять до последнего и проверять стократ.

Однако есть фирмы, у которых фактически каждый сошедший с конвейера автомобиль – суперкар. Нет, разговор совсем не о Lotus и других британских реликтах. Теперь такого много не строят принципиально. Трубчатый каркас, стеклопластиковый кузов и алюминиевое дно на заклепках, пусть и со всеми дисковыми и тщательно вентилируемыми тормозами, разбить на пять звезд просто нереально. И подушки безопасности спрятать некуда. А без краш-теста «на отлично» и всех возможных надувных и электронных атрибутов безопасности продать сегодня даже самый простенький автомобильчик – большая проблема.

Речь о других производителях. Их продукцию можно не любить до спазм в желудке. Не понимать, зачем здесь у них вот так, кто все это придумал и «зачем они так крепят». Но не согласиться с тем, что едва ли не каждый новый автомобиль, разработанный в недрах такой фирмы, – произведение инженерного искусства (пусть теперь и массового), мягко говоря, нельзя.
Один из таких производителей, конечно же, BMW. Что бы ни выкатили баварцы со своего конвейера, это всегда событие. Обсуждаемое до драк приверженцами всего, что имеет две ноздри в решетке радиатора и бело-голубую эмблему на капоте, с противниками самых незначительных изменений во внешности «вчерашних акул», на которые со второго класса откладывались деньги в глиняную копилку.

Помнится, первое появление баварской «единички» вызвало недоумение: зачем премиум-бренду со спортивными корнями «малолитражка»? Но время идет. BMW с успехом продает свои маленькие пяти- и трехдверные машинки и на волне этого успеха построила топ-версию своего малыша. 1-серию с кузовом купе, под капотом которой трехлитровая рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом. 306 лошадиных сил на автомобильчике длиной всего 4,4 м! 400 ньютон-метров крутящего момента в диапазоне от 1300 до 5000 оборотов…
Что к этому можно добавить? Если при первом показе первой «единички» журналистская братия сквозь зубы рассуждала о рождении очередного «женского» седана, теперь у всех перехватило дух. Ясно, что для купе BMW 135i – этого самого очередного баварского суперкара – эксклюзивным цветом станет совсем не нежно-розовый.

А человеку, купившему 135-ю, есть чем гордиться. Если хочется – наследием: на презентации купе в славном Копенгагене выкатили настоящую 2002 Turbo и показали ролик, где это турбированное чудо мчит по раллийной трассе. Если же спорт побоку – эксклюзивным аэродинамическим «М»-обвесом, с громадными воздухозабориками в переднем спойлере и наростом на багажнике. Экстерьер в общем и целом – на уровне. Вот только «провисшая» проштамповка по низу двери не очень соответствует образу выпущенной из лука стрелы. Зато дверь без рамки. И за эту кажущуюся мелочь в стайлинге можно простить все просчеты во внешности купе, если они действительно есть.
50 км/ч – мука, когда сидишь за рулем настоящего спорткупе.

Но таковы правила. На шведском острове Готленд, где построена новая гоночная трасса, на которой BMW и представляет свою новинку, полицейских, говорят, только два. Но эти парни очень «нетолерантны», особенно по отношению к приезжим. Так что 50 – в редких населенных пунктах, 70 или 90 – на местном автобане. И не дай бог больше! Правда, на дороге такого качества и такой скорости понять, как работает подвеска просто невозможно.

Строго говоря, все остальные узлы и детали – всего лишь дополнение к мотору. Впечатление такое, что разгон автомобиля напрямую связан с педалью газа. А мощи столько, что даже на прямой корма норовит сорваться в занос. Но это легко пресекается точной работой педалью газа. Маленький пухлый бублик руля с ростом скорости наливается тяжестью, а короткий рычаг переключения передач перещелкивается безошибочно. Чего еще желать? Никогда не заканчивающегося бензина. Всего остального в 135-й в достатке. А главное – концентрированного удовольствия за рулем. Жаль только, что длится оно не долго. За пределами трассы все те же 50-70-90…