Кто-то может увидеть в Subaru Impeza с двигателем 1,5 л персонаж героического плана, страдающий острой сердечной недостаточностью. Для нас же это довольно шустрый автомобиль, которому запретили ездить со скоростью «очень быстро». В любом случае Subaru, которой не исполнилось и двух литров, может больше, чем от нее ожидаешь.
Разгон Subaru подобен внезапно налетевшему ветру. Будто тетива самурайского лука, оппозитный мотор запускает вперед радикально-красный хэтч. Спину ощутимо прижимает к креслу, а кузов слегка задирает нос, приседая на заднюю ось. Стоит немного передержать сцепление при переходе на вторую передачу – и автомобиль совершает мощный рывок, будто стараясь сбросить с себя нерешительного жокея. И все это под свирепый рокот настоящего «боксера» – даром, что из легкой весовой категории.
Главные козыри новой Impreza – безусловно, полный привод, и ощущения, как в Гран-Туризмо. Ну, почти. Красные шкалы приборов и стрелка тахометра, которая с легкостью вонзается в 7000 1/мин, с которых начинается красная зона. 60 км/ч на первой передаче, бог знает, сколько на второй и живая педаль газа, передающая нервные импульсы прямо в цилиндры, минуя провода и подошвы ботинок. Нужно только привыкнуть, что, хоть и полтора литра, но про четвертую передачу в городе лучше забыть – ни к чему она. Да и попасть в нее при быстром переключении не представляется возможным.
Ездить на Subaru удивительно просто. Человек без особых навыков, ощутив полный контроль над машиной, быстро забудет о спасительных инстинктах. Водитель здесь сидит низко, едва не упираясь взглядом в обод рулевого колеса. Кресло, разумеется, можно и приподнять, но чем ближе к дороге будет ваш копчик, тем проще выбрать правильную траекторию при заходе в поворот. Затем следует просчитанно-точное движение рулем, и Impreza мгновенно меняет курс.
Вполне адекватно настроена педаль тормоза, позволяющая внимательно управлять процессом замедления. К сожалению, этого нельзя сказать о сцеплении. В паре со специфической КПП они вносят дискомфорт в процесс управления автомобилем. Понять, когда сработает сцепление, непросто. Единственная возможность ездить плавно заключается в том, чтобы ездить неторопливо, медленно, как учили в автошколе, отпуская педаль.
К сожалению, это не все плохое, что может сказать про новую Impreza внимательный и непредвзятый автор. Он не может не вспомнить об откровенно плохой аудио-системе, звучащей, как кассетный магнитофон из советского прошлого – можно без потерь для слуха прослушать синтетическую попсу, но только ее. Еще один досадный недостаток кроется в качестве пластика, который десяток лет назад потеряли на складе, а сейчас, видимо, нашли. Красивой формы и весьма удобные кресла обшиты подчеркнуто недорого. Даже «китайцы» стараются быть более мягкими и приятным на ощупь, но, как известно, у Subaru всегда было сложное отношение к дизайну интерьера. Зато брутальные дефлекторы вентиляции среди плавных линий салона теперь можно воспринимать, как выражение фирменного стиля.
Что в остатке? После того, как отгремели салюты в честь драйверских качеств новой Impreza, настала пора рассказать о таких тривиальных вещах, как просторность салона, удобство загрузки багажника и комфорт для пассажиров. Что ж. Места более, чем достаточно и спереди, и сзади – преимущества хэтчбека перед уходящим на покой седаном.
