Многие годы мы привыкали к мысли о специфическом вкусе американских автомобилистов. Чем можно удивить янки, запивающего диетической кока-колой двадцатый гамбургер? Разве что полным отсутствием в салоне автомобиля подстаканников

Стереотип этот усиленно подкреплялся и продолжает подкрепляться прибывающими из-за океана на наш рынок детройтскими шедеврами. В них потрясает все. И размеры, и площади хромирования, соразмерные с аэродромами малой авиации, и расхлябанные подвески, и рулевое. В общем, вопросов много, а ответ один – ни черта они там в своей Америке в автомобилях не смыслят. Можно выключать свет и засыпать.

Но однажды спокойный и размеренный сон как рукой снимает. Проснувшись в холодном поту, многие задумываются о некотором несоответствии. Это ведь они сюда с далеких берегов озера Мичиган шлют всю эту с позволения сказать вершину американской дизайнерской и инженерной мысли, взлетевшей на такую высоту, что у некоторых домашних пташек голова кружится. А сами, оказывается, предпочитают покупать совсем другие автомобили. BMW, например, продает на американских просторах более четверти всего выпущенного в Мюнхене, а хочет продавать еще больше. И баварцам есть что предложить.

Последнее предложение с гордостью было выставлено под ярким солнцем испанской Валенсии. Гордость, кстати, вполне оправданна. Самой маленькой в модельной гамме машинке – BMW 1-серии – с помощью всемогущего Karmann удалили крышу. И мир получил едва ли не единственный кабриолет в классе. И не простой кабриолет, а премиум (о чем в Мюнхене напоминают ежеминутно).

BMW строит кабриолеты давно, и опыт у баварцев немалый. Но каждая новая открытая машина воспринимается как прорыв. Еще совсем недавно бээмвэшники взахлеб рассказывали о складывающемся жестком верхе на «тройке». Теперь рассказывают о возвращении к корням. «Единичку» прикрывают исключительно мягкой крышей, а с нею всегда проблемы.

Все разговоры об американском предназначении кабриолета 1-серии касаются только двух самых мощных машин: 135i с трехлитровым рядным шестицилиндровым бензиновым турбомотором мощностью 305 л.с. и 218-сильной атмосферной шестеркой чуть большего объема, но все равно трехлитровой. Это будет называться 125i. Для всех остальных рынков предусмотрены еще двухлитровый бензиновый мотор в двух версиях – 105 и 125 л.с. и 177-сильный двухлитровый дизель.

Ожидаемой от BMW захлестывающей волны адреналина нет. За его порционной раздачей строго следит электроника, берегущая природу и нервы будущего владельца. Сорвать в занос короткий кузов на шасси классической компоновки нереально. Хотя, казалось бы, он должен бы сам становиться боком в повороте. Не с этими настройками шасси. Никакого хулиганства.

В принципе, этого вполне хватает для получения гарантированного удовольствия за рулем. А уж дожевывающему двадцатый гамбургер под диетическую кока-колу среднестатистическому американцу и вовсе… Если сумеет совладать с механикой и специфическими подстаканниками.